スバルＥＪ２０ブローエンジンを分解中！

ＧＲＢのブローエンジンを分解しております

異音から原因は想像ついていたので驚きもしませんが棚落ちでは無く２番コンロッドのメタルの破損です

なんだ棚落ちじゃないのなら大した事無いのでは！？と思う方も居られるかもしれませんが私たちからすると実は棚落ちの方がマシでメタルブローの方が厄介で修理費用も高くなる場合が多いです

何故なら棚落ちとはデトネーションに伴う溶損とは違いピストン側面のランド部分がパキッと割れてしまう事でブローバイオイルの増大に伴うオイル消費やパワー感の減少などが主な症状でシリンダーホーニングやピストンの交換で修理が可能なのですがメタルブローはメタルが破損しその鉄粉がエンジン内部のオイル経路全てに循環されてしまう為、最悪の場合はシリンダーヘッドはもちろんオイルが回っているターボチャージャーも交換する事になるくらいメタルブローは痛いトラブルとなります

そしてある意味メタルブローよりも大問題なのがこのエンジン内部のスラッジの堆積状態です
オーナー様いわく３０００ｋｍ程度でエンジンオイル交換をされたいた様ですが使用されているオイルによってはこの様に清浄作用が低くカーボンやスラッジがとんでもない事になってしまうと言うこれが事実です

Ｄａｉ