マヨイガのブログ一覧

初雪です。


ヤマハいや山は白銀(しろがね)。

タ～イヤコウカ～ン!!

スタッドレスへ、少し走って増し締めも忘れずに。今日は霙混じりの雨。


ワイパーも前後とも冬用ワイパーへ、鉄の部分がゴムで覆われているんです。



ゴムマットも敷きました。


アオタマ冬仕様、完成です。
17から16インチへ、タイヤはダンロップのDSX-2。
最新のダンロップWINTER MAXX 02はどうなんでしょ？。最初のはイマイチ評判がよろしくなかったようですが。重い車には良いけど、軽い車は効かない、持ちを重視しすぎて固いと聞きましたが。


夏タイヤ&ホイールは入浴させて(風呂場で洗浄)、現在自然乾燥中です。

冬が来てしまいました(-_-;)。
以前なら、バイクをしまうというお仕事もありましたが、クラブマンを2月に手放した今年は無し、楽なような寂しいような。
次も250かな、リッターとか買ったら、車は軽にしないとキツいし。アルト(ﾋﾟｰ)ークス？、ジ(ﾋﾟｰ)ニーか？。
でも、昔は車はニュービートル、バイクは忍者だった時期が、我ながらよく維持できていたなw。



曲は趣味で、冬になると聞きたくなります。

最近、散々名前を出しておきながら以下同文。
はい、今回はヤマハです。

【YAMAHA YZF-R1】
｢ヤマハ YZF-R1｣です。
つまり｢走り屋1｣ですね。

これの前の、少し前にご紹介したYZF1000サンダーエース

こちらですね。海外での評価は高かったのですが、ツアラー然としたスタイルが災いしたのか、スーパースポーツとしてはホンダのファイヤーブレードやカワサキのユメタマに販売面では差を開けられていました。
それで、ヤマハさんブチキレたと。ならば、YZR500(レーサー)並みの動力性能を公道で発揮させてやろうじゃねぇかと。
1998年、初代(4XV)がデビューしました。

青もいいですがこの色も好きですね。なんかサイクロン号みたいで良いな(^_^)。
スペックを。
水冷4サイクルDOHC4気筒5バルブ、排気量998cc、最高出力150馬力です。
ファイヤーブレードやユメタマより軽く、なおかつ高出力、それこそスーパースポーツ市場を｢駆逐してやる!!一匹残らず!!｣の勢いで売れて、ヤマハの春が訪れました。

2型(2000年から、形式5JJ)

外観はさほど変化していませんが、250箇所にのぼる材質変更を行っていて、実質フルモデルチェンジです。外観の違いはカーボン風からチタンのサイレンサーカバーになったぐらいです。馬力はそのままで、車重が2kg減になったぐらいで、ヤマハ的にはマイナーチェンジなんだそうですが、力が入りすぎちゃったテヘペロと。

3型(2002年から、形式5PW)

2馬力アップ(152馬力)、また様々な材質変更も。全体的にエッジの効いたスタイルになりました。

4型前期(2004年から、形式5VY)

エキマニの取り回し変更で、シートカウルの下からマフラーが2本出しで出ています。この型は集合管じゃないんです。
この頃から、スーパーバイクレースが4スト750から1000に引き上げられ、R1が実質レーサーレプリカへ変わった形式です。ここで馬力が一気に172馬力へジャンプアップしました。

4型後期(2006から、形式は5VYのまま)

いわゆるインターカラー、黄色の黒ストロボライン入りも追加、そして、この型にはスペシャルなモデルがあります。
　
YZF-R1｢SP｣
限定1330台･･･なんか限定というには半端な台数ですが、そのお値段はなんと｢228万9000円｣!!。マルケジーニのホイールでバネ下の軽量化、サスペンションはオーリンズとスペシャルなパーツが奢られています。

5型(2007年から、形式4C8)

なんかまたサイクロン的ですが、ここでまた排気量(998cc)はそのままで180馬力へアップ。そして、ここでヤマハは何故か、ヤマハのアイデンティティーとも言える5バルブ(4気筒20バルブ)を止め、4バルブ(4気筒16バルブ)に変更しました。でも、馬力は上がっているんです。軽量化のため？、それとも機械的なパワーロスを嫌ったのやら？。

6型(2009年から、形式14B～1KB/43B)

いわゆる｢出目金｣R1ですね。目玉がギョロっと飛び出しています。でも、空力は歴代でも1～2を争う良さだから不思議。この出目金から国内仕様が設定され、そちらは145馬力です。輸出フルパワーは182馬力へ若干のパワーアップを果しています。

7型(2012年から、形式45B～2SG)


国内は45Bのまま、輸出は2SGの形式を与えられています。
実質マイナーチェンジですね。馬力も変わらずです。画像はヤマハ50周年記念限定カラーです。やっぱりサイクロン号だなw。

8型(2015年から、形式2CR)

これが｢現行型｣ですよ、実はR1は今も現役モデルなのです。へ･･･ヘッドライトどこ？(小型化されてカウル先端にあります)。わからない？、ではこちらを。

カウル先端、一見フォグっぽく見えるのがヘッドライトですね。わかりましたか？。
まず、大幅に形状が変わりました。そしてまた排気量はそのままで、しかし、チタンコンロッドなどで刷新、遂に200馬力です!!、更にトラクションコントロール(バイクに!?)、バンクの深さを察知して、エンジン出力の出方を自動的に変える機構だそうですが･･･なんかスゲェな(^_^;)。
ホイールはなんとマグネシウム製で指で持てる軽さだとか。
更に更にスペシャルな｢M｣モデルもありますぜ。
カーボンがふんだんに使われていて、クイックシフター付って･･･。
そのお値段は、通常モデルが2,376,000円、Mモデルはなんと3,186,000円!!、えっと、BMWのバイクが余裕で買えちゃいますが(^_^;)。
尚、チタンコンロッドを鉄に、ホイールをアルミにした｢廉価版｣も出たそうですが･･･廉価版でも210万円(-_-;)。
まあ、もう、この手のスーパースポーツは売れなくなっていますから、単価を高くするしかないみたいですね。
私は2型までで充分です。
中古市場･･･初期～3型までで60～70あたり、それ以降は100万円越えます。

さて、スーパースポーツはどこまで行くのか？、この200馬力でも末恐ろしいのに。
ここでカワサキの話ですみませんが、あの、｢公道走行不可｣モデル(2016年モデル、現在受注中)の｢Ninja H2R｣

これですね、普通に市販している｢H2｣はマフラーが片側二本出し、200馬力ですが(実勢価格は約260万円)、｢H2R｣(画像)はマフラーが片側一本出し、公道は走れません。
こちらはリミット無しでクレームも対象外、最高出力｢300馬力｣でそのお値段は･･･
【メーカー希望小売価格 5,724,000円】ですよΣ(゜Д゜)
今なら｢タイヤウォーマー｣が付いてきます(本当)。
さて、ここで驚愕の動画を。
海外(トルコ)の橋の上で、このH2Rが･･･

時速｢400km｣を叩きだしました。しかも発進から僅か30秒でです。
スーパースポーツは、もうここまで来ているんですよ(^_^;)。

今日は｢昔の喫茶店風ナポリタン｣です。

食材は

ピーマン、タマネギ

そして、肝心なのがこれ。


赤ハム!!(いわゆるプレスハム)、これが要!!。昔ながらの縁が赤い、色々な種類の謎肉を固めた(プレスした)あのハムですね。
これ、今でも買えますよ。味の｢安っぽさ｣を出すために大事なんですよ。これで作ったハムエッグも安い定食屋風でいいですね。

パスタも昔ながらの｢マ･マー｣で、これも安っぽさのため、太さは1.6以上を推奨します(まあ、これはお好みで)。

ケチャップは｢カゴメ!!｣、普段は私はハインツ(アメリカ製)を使っていますが。昔風ですからデルモンテも捨てがたいかも。


ピーマン(短冊で太めに)、タマネギ(櫛でこれも太めで)、プレスハムはお好みの大きさで、私は1/4カットで大きめに。
写真失敗････すまぬ･･･すまぬ･･･


パスタを茹でながら

適当に具材を炒めます。下味は普通の塩コショウで、間違っても粒コショウやバジルなど使ってはならぬ･･･ならぬ･･･。

茹で上がったら具材と絡めながら

ケチャップで味付け、私はケチャップべっちょりタイプは苦手なので、ケチャップは少なめです。

昔の喫茶店風ナポリタン、完成です。

粉チーズとタバスコをかけていただきます。

ん～、この｢安っぽい｣味覚、たまに食べたくなったら作ります。

間違っても粗挽きソーセージとか、マッシュルームとか、ダメです、それではせっかくの安っぽさが失われます。

たまには、こんな事もするんです(ФωФ)♪。

今回も縛り無し･･･
題して｢空耳ストの源泉｣

多いのでまた説明は簡単に。

まずはプリンスのアレw

長い曲なので、5分20秒あたりから連呼ですw。特に途中でジョーカーが拡声器で｢農協牛乳!!｣、笑えます(*^▽^*)。

次、ジプシーキングス


曲名は｢ベンベンマリア｣、のっけから連発ですw、｢あんたがた～、ほれ見ぃや～、車無いがぁ～、こりゃマズいよ～｣と。
ジプシーキングスをご存じなければこれを、絶対一回は聞いているはずです。

曲名は｢ボラーレ｣、実はこれにも空耳があるんですけどね、｢まあご謙遜｣が。

次は、マイケル釈尊いやジャクソン

曲は｢スムースクリミナル｣ですね、
はい、｢パン、茶、宿直｣からの｢朝からちょっと運動、表参道、赤信号｣ですね(^_^;)。

次、メタリカ!!

名作、これはいつ聞いても素晴らしい!!( 〃▽〃)。歌いだしで｢バケツリレー!!、水よこせぇ～!!｣(≧▽≦)

メタリカと言えばこれも

｢寿司!!、鶏!!、風呂!!、寝ろ!!｣
粋だねぇ～!!

次、ガンズ アンド ローゼス

はい、最後に｢悦子の母乳だ～!!｣ですね(≧▽≦)

もういっちょガンズ

ライヴしかなかったんです、すみません(-_-;)。ラストで｢兄貴の位牌～ヤ･ク･ザ!!｣とw

それでは、ごゆるりと(о´∀`о)ノ

｢雪見オ･･｣とか、｢イボ痔｣とか、｢童(ﾋﾟｰ)ちゃうわ｣とかも探しましたが、また探します(^_^;)。

ここ最近、何度もその名前を連呼しておいて、スルーというわけにも行きますまい。

ホンダの｢スーパースポーツ｣カテゴリーのフロンティアを。

【HONDA CBR900RR FireBlade】
｢ホンダ CBR900RR ファイヤーブレード｣です。

ぶ･･･ブレイド？

違う、それじゃない(^_^;)＼('_')

このバイク、｢実は｣(実話)に溢れたバイクなのです。

｢実はの壱、最初は750ccで開発されていた。｣
VFR750シリーズの後継として、当初はレーサーレプリカとして開発されていました。排気量750ccで、コストがかかるV型を止めて直4にするため？、そういう意図も見え隠れ。しかし、ご存じの通りレプリカブームに陰りが、じゃあもうレプリカとしてでは無く、スポーツバイクとして輸出をメインに考えて、900に排気量を上げようと相成りし候。

｢実はの弐、あの･･･900じゃ無くね？｣


1992年、輸出用として初代(SC28)がデビュー、そのスペックは。
水冷DOHC4バルブ4気筒、排気量【893cc】、最高出力は124馬力。
ん？、少し排気量が900を名乗るには足りていないような･･･え？、や、893!!
いえ、何でもありません(-_-;)。　
剣は剣でも｢ドス｣だったのか(^_^;)。
輸出されてから、特にナ～ウなメリケ～ン達のハートキャッチ!!プﾘ･･･ﾝﾝｯ(--;)。メリケーヌの評価は、レプリカでもなく、ツアラーでもない、｢スーパースポーツ｣だと。ここに新しいカテゴリーが爆誕したのです。

少し経って、実質マイナーチェンジ版である二代目(SC28)に。
型番が変わっていないのがマイチェンの証。　
お目目が汝の正体見たり!!前世魔人･･･いやそれダイヤモンドア(ﾋﾟｰ)、タイガーアイに。
スペック的な変化は全く無し、エンジンオイル容量が若干増やされていたりとかです。
ここまでを初代とする場合もあります。

｢実はの参、えっ？キミ本当は16なの？やっべ･･マジか･･･｣


1996年にモデルチェンジと言える三代目J･･･じゃねぇよ、三代目(SC33)にチェンジ、外観以外にスペックにも変化が。
排気量が918ccに(厳密には918.5cc)、馬力が4馬力向上で128馬力へ、車重が2㎏軽くなった(微妙っ!!)。
海外では｢CBR918｣として販売された地域もあるそうです。なんかこう書くとドゥカティみたいですね。

そしてまた四代目(SC33変わらず)にマイナーチェンジ。外観はカラーが変わったぐらいです。
このモデルの大事な所は｢最後のキャブレター&フロント16インチモデル｣ということです。
そうです、この型までのファイヤーブレードはフロントが16インチだったのです!!、他社はとっくに、いや、ホンダ内でももう他のバイクは前後17インチに移行していたのに。
これは、開発者の馬場忠雄氏もかなり悩んだ末の選択だったそうで、｢楽しい操縦性を再優先に考えてあえてこうした｣と、いや、あの･･･16インチは握り転けとかの安全性は？(^_^;)。それはフロントタイヤの幅を広げて対処したようですが。ある意味最後のフロント16インチスポーツバイクだったのかも。
尚、この型にはアッパーカウルの裏に馬場さんからのメッセージが刻印されているそうです。
その刻印のメッセージはこう書かれています。
｢For the people who want to know the mening of lighit weight｣Tadao Baba
Repeat after me!!、英語の時間です、では訳して下さい戸田(ﾋﾟｰ)津子ばりの｢超翻訳｣でw。
ここまでを二代目とする･･･以下同文。

そして、2000年に

五代目(三代目？)にチェンジ。この型は大幅な改良がなされています。
排気量が929ccへ、キャブからインジェクション化、これで148馬力へジャンプアップ!!。
アメリカではCBR929RRという名前で販売されました。
何故これ程までのメガ進化を？、ヤマハのアレ、｢壱｣の脅威からですね。

｢実はの肆、えっ？ここまで無かったの？｣
そして、900RRとしての最終モデルへ、2001年と矢継ぎ早にデビューしたのが

六代目(いや、四代目か？)CBR954RRです。
更にマキシマム ザ 進化、排気量が954ccへ、馬力は遂に大台の151馬力、そして何とCB400SFとほぼ同じ168kgの乾燥重量!!。これ、この後の後継車1000RRより軽いんです。最早ピリオドの向こうへ行っちゃってますな。正にホンダ(馬場さん)の本気。
そして、この型から｢初めて｣国内仕様が販売されました。国内仕様は91馬力･･･馬力削りすぎィ!!w。ファイヤーブレードのステッカーも付いていません。750カタナの｢刀｣ステッカーが無かったように。
今現在はどのメーカーも国内仕様でも馬力が変わらなくなっていますね、いい時代だと思わんか？。
中古市場は最終958は流石に高めで80万以上、でも、ドス(893)つまり初期型は、走行6000kmあたりでも50万～60万のものがありました。
個人的には、初代で充分ですw。
ツーリングユースには初代はまだ良さげですし、前傾姿勢はかなりキツめですが。

ホンダの｢もっともっと｣(あの弁当屋じゃないよ)が詰まったバイク、それがこの炎の剣ではないでしょうか？。