スカＧ伝説　その32

～あした、スポーティーに生きる～

Ｒ３２スカイラインの成功を見て、伊東修令氏は日産自動車を後にした。
引き継がれた主管は、渡邊衡三氏である。

「Ｒ３２は凄くハンドリングがいいんだけど、車内が狭い。」
「もっとゆったり人が乗れて、トランクに荷物を載せたい。」
このようなユーザーの声が後を絶たなかった。

日産自動車はこれらの声を踏まえて主管の渡邊衡三氏に次期モデルの開発を依頼した。
根っからのクルマ好きで性格も真面目すぎるほどの渡邊主管。真剣にこの声に答えるよう次期モデルの開発に力を注いだ。

「人がゆっくり乗れてしかもスポーティなクルマに仕上げよう。」

かくしてＲ３３スカイラインはデビューした。ＧＴ－Ｒは同時販売されなかった。

「Ｇｒ.Ａ　レースも無くなったし、ＧＴ－Ｒが必要なのかな？」そんな声もあった。
しかしその間、ドイツニュルブルリンクサーキットでテストを繰り返すマシンがあることを関係者以外知ることはなかった。
ＧＴ－ＲはＲ３２ＧＴ－ＲがベーシックモデルのＲ３３がデビューを果たしても生産継続されていた。

Ｒ３３は、Ｒ３２に比べホイールベースを伸ばし、ボディも大きくなり遂に３ナンバーサイズになった。

このクルマにマスコミや一部ファンにソッポを向かれてしまった。