【HCR31】 We， Motor Sports

「あの…スカイラインのＧＴＳ－Ｒって…」
「ああ、アレは発売と同時に注文が殺到してもう販売は終わりました。」
若かりし頃、所有は夢と消えた限定８００台モデル。

1985年。
7代目、R31型スカイラインが登場。
ＣＭキャッチフレーズは「都市工学です。」「7thスカイライン」。
4ドアのピラーレスハードトップ、セダンが先行デビュー。
インテリアもスポーツタイプとラグジュアリータイプが用意される。
やや遅れてステーションワゴンが登場。

この時代は、ハイソカーブームと呼ばれる高級車ブームの時代だった。

直列６気筒エンジンはそれまでのＬ型から新たなユニットのＲＢ型に。
技術的な特徴として、前輪の操舵と後輪を同位相に操舵（ 最大0.5°）する4輪操舵機構のHICAS搭載モデルの登場が話題になった。

翌年、２ドアスポーツクーペＧＴＳが登場する。
２ドアモデルは、それまでのピラーレス２ドアハードトップからピラードクーペになった。

1987年のマイナーチェンジ。
その際、当時のモータースポーツの「Ｇｒ．A」カテゴリーのホモロゲーションモデルとして「GTS-R」を800台限定で販売。
1973年のKPGC110型でGT-Rが消滅して以来、久々に現れた６気筒エンジンのスーパーモデルにマニアから注文が殺到した。

固定型フロントスポイラー、山型大型スポイラーを装備。
ターボユニットは、ギャレット製Ｔ－０４Ｅ。
大型インタークーラー。
ステンレス製等長エキゾスートマニフォールドなど純正でありながら210psのチューニングが施されていた。



そのGr.Aレース。

８９年、リーボック　スカイラインの長谷見昌弘／（故）A・オロフソン組がグループＡ、シリーズタイトルを獲得する。

日産と鈴木亜久里が、このGTS-Rを使用してであるテストをしていた。
日産陣営は亜久里に「スピンしてもいいからどんどん踏んでくれ」と依頼。
亜久里は驚いてこう言ったそうだ。「何コレ？いくら踏んでもスピンしないんだ！」
それを聞いた日産陣営はガッチリ握手を交わしていたそうだ。
仕掛けは可変４WDユニットをテストで搭載。

それが次期モデルに搭載されることになったＡＴＴＥＳＡ－ＥＴＳだった。

※登場人物は演出の為、敬称略とさせてください。

http://www.youtube.com/watch?v=csYD3QiTAWY