Codename　¨RX¨　＃９

～スカイラインＧＴ－Ｒ登場～

試作車に乗り込む日産の敏腕テストドライバー。
加藤博義（敬称略）。

元々はスカイラインが嫌いな男だった。

村山テストコースに乗り込む加藤。
ＡＢＳが思うように働かない。
加藤は大慌てだった。

問題山積み。
それでもひとつひとつ向き合い乗り込む加藤だった。

８８年９月。
テスト車両はスポーツカーの聖地、ドイツ・ニュルブルリンクサーキット北コースに持ち込まれた。

初めて走る加藤。
「とんでも無い！生きて帰れるかわからない！」
その後、自身でＲ３３、Ｒ３４のテストカーをニュルで走らせることになり、物凄いタイムを刻むことになるのだが、このときは出鼻をくじかれた。

代わってドライバーはダークチョルマン（敬称略）。
酷評をする。
来る日も来る日も改善を進めるメカニック兼ドライバーの加藤。

最速ラップ８分１０秒１１。

そして８９年８月。ついにＲ３２型スカイラインＧＴ－Ｒが発売された。
１６年振りに発売された、このＲ３２スカイラインＧＴ－Ｒは一大センセーションを巻き起こした。
国産メーカーはもちろん、マスコミも関係者も着目していたのである。

８９年９月。
再びニュルの地を走るスカイラインＧＴ－Ｒ。
今度は８分２０秒１１。
当時ポルシェ９１１ターボでも８分３０秒を切ることは不可能と呼ばれていた。

日産は「フェアレディＺ　３００ＺＸツインターボ」と「スカイライン　ＧＴ－Ｒ」でスポーツ２大看板を形成し９０１作戦のフラッグシップモデルの象徴になった。

そして翌９０年２月。
Ｇｒ．Ａホモロゲモデル「ＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯ」を５００台の限定販売。メカチューン、エアロパーツをおごり、オーディオ、ＡＢＳ、エアコンなどを廃止している。