N-JUNKIEのクルマ好き物語　その91

～エンディング前編（この物語の主な車種）～

※中島みゆきさんの「ヘッドライト・テールライト」を聞きながらお読みください（笑）

マツダ・カペラ、ロータリークーペ。
マツダ・カペラはその後ロータリーエンジンからレシプロエンジンになった。
２００２年。マツダカペラは３０年に昇る歴史に幕を閉じた。
今、現在このカペラの意志を継ぐと言っても過言ではないアテンザがマツダからリリースされている。

日産チェリー。
その後チェリーはパルサーに改名。ＦＦ大衆車を世に問うたチェリー。それは世界的に一世風靡したＶＷゴルフより早かった。
その後、サニーもＦＦ化した。
パルサーは２０００年、生産中止。
今現在、その息がティーダにかかっている。

三菱ギャラン。
例の問題で低迷する三菱。しかしこのギャランは健在である（2005年現在）。

日産ローレル。
デビュー当時トヨタを慌てさせた。トヨタはマークⅡでローレルを追撃。
２００２年、ローレルはその幕を閉じた。
今、そのポジションに「ティアナ」がいる。上質なインテリアに人気がある。

トヨタ・スープラ。
２００２年、ライバルのスカイラインＧＴ－Ｒと共に消滅。
トヨタきってのスポーツカーは今現在ＧＴ選手権で活躍している（2005年現在）。

ホンダ・バラードスポーツＣＲ－Ｘ。
後にＣＲ－Ｘと改名。若者やボーイズレーサーに人気となった。
その後、開閉メタルルーフを纏ったデルソルになった。
１９９８年、その存在はシビックに統合された。

トヨタ・スターレット。
古くはトヨタ・パブリカにルーツがある。トヨタ入門車として若者や主婦層に人気があった。１９９８年、ヴィッツに代わった。

日産・シルビア。
２００２年、その生涯を閉じた。ドライブが大好きな若者にとってこのクルマの存在は忘れられないだろう。

日産・ブルーバード。
現在、ブルーバード・シルフィとして健在。日産の屋台骨として活躍してきた。

日産・フェアレディＺ。
Ｃ・ゴーン氏の支持のもと０２年、現行モデルが登場した。現在モータースポーツでも大活躍している。

スズキ・ワゴンＲ。
今現在、軽自動車マーケットＮｏ．１人気車種。このクルマがユーザーに教えたことは計り知れない。

日産・リバティ。
古くはプレーリーから続く日本の最古のミニバン。リバティの名はこのＭ１２型のみ。ラフェスタにバトンを渡した。

日産・キューブ。
現行キューブは相変わらず大人気。先代モデルとは比べ物にならないほど成長した。

そして・・・・
日産・スカイライン。
現在（2005年）。Ｖ６エンジン、Ｖ３５型が販売されている。
日本では大苦戦。皮肉にもこのモデルはアメリカで大人気となった。
Ｃ・ゴーン氏は２００７年、ＧＴ―Ｒを発表すると言った。
スカイラインＧＴ－Ｒになるのか、日産ＧＴ－Ｒになるのか、インフィニティＧＴ―Ｒになるのか興味深い。

レーシングスカイライン。
２００５年。ニュルブルリンク２４時間レースに挑戦。
残念ながらリタイヤだった。
スタート前、アナウンスでＧＴ－Ｒを紹介するとポルシェ、ＢＭＷファンからブーイングがある。