Ｇｒ．Ｃ時代

Ｎジャンがまだ高校生の頃、ＷＥＣシリーズと呼ばれる世界選手権がＧｒ．Ｃカテゴリーで争うことになった。

王者、ワークスのロスマンズ・ポルシェ９５６。
その後、ポルシェは９６２に進化してもルマン優勝の常連となる。
打倒ポルシェの最有力、ライバルのマルティーニ・ランチァＬＣ２とてポルシェの牙城を崩すことが出来なかった。
ＷＥＣは日本にもやってきた。
トヨタも日産もマツダも挑んだ。しかし世界の壁は厚かった。

ポルシェ・メルセデス・ジャグヮーの欧州勢がトップの常連だった。
しかし１９８９年、番狂わせが起きた。
日産Ｒ８９Ｃがルマンで一時３位を走行。
慌てたライバルチームはスパイを送り込んだという。

だが、Ｇｒ．Ｃに革命が起きる。
速過ぎて危険との事でターボ禁止となった。
しかし９１年。レギュレーション変更に間に合わないチームが続出。
ＦＩＡは特別な措置を行い、従来のターボエンジンのエントリーを認めた。
そこで我が日本のマツダ７８７Ｂが初の日本車ルマン制覇の偉業を成し遂げる。

日本国内のＧｒ．Ｃカテゴリー、ＪＳＰＣでは日産が黄金時代を築きあげた。
９２年のデイトナ２４時間レースで日本人トリオ初制覇を成し遂げた。

リスクが伴うことは分かっているが、Ｇｒ．Ｃカテゴリーは今でも最強だった気がする。
もちろん、現代のレースマシンに比べたら過去のものかもしれない。
でもＧｒ．Ｃのインパクトを忘れることは出来ないだろう。