Easy coupe

昨日、目の前にトヨタの８６が走っていた。
程よいモディファイが施されたオーナーの好みが見て取れる。
なかなか良いモンだね。

８６というとやはり青春時代のAE86型レビン・トレノを思い出すけれど、アレはテンロク（１．６リッター）のライトウェイト。
しかし今の時代、安全ボディやら装備やらで車体に重量が増してテンロクでは対応できず、２リッターになった。
今では更に上を行く排気量になったけれど、かつてのクラウン、スカイラインなどが２リッターで踏ん張っていた。
但し、当時は６気筒エンジン。
現代の２リッターエンジンは技術の進化もあって４気筒で十分なパフォーマンスが可能だけど、ある意味２リッター６気筒というモノはなんて贅沢なエンジンだったろうと思う。

国産クーペ（オープンを含む）、まず６６０ｃｃではダイハツ・コペンとホンダS660。
軽自動車でこういう事が出来るのもまた日本のメーカーさんのズバ抜けた技術ありき。
もう見ているだけでも愉快でたまらない。
そしてコレをリリースしたダイハツ、ホンダに脱帽。

テンゴ（１．５リッター）ではマツダ・ロードスター。
軽量ボディが生きるし、SKYACTIV-Gエンジンが軽快にブン回ると聞いた。
このテンゴという企画が見事だと言ったらありゃしない。

マツダ・ロードスターRFとなるとさすがに重量も増すから２リッターあたりが確かに妥当だろうね。
その２リッターに前途のトヨタ８６、スバルBRZがあるから益々面白くなる。
こちらは水平対向エンジンのFRレイアウトという面白い内容。

８６もBRZも結構見かける。
ちゃんとマーケットがあったワケだが…
期待の日産とホンダにはその予定は無いらしい。
スポーツセダンで対応しているのだろうけれども、クーペ登場をファンが待っていると思うけどナァ（ホンダはS1000の登場がウワサされているけれど、日産は！？　シルビア、スカイライン・クーペ復活希望なのだが）。

その日産はGT-RとフェアレディZになってやっとクーペがある。
トヨタはレクサスになってRC／RC-F、LC。
ホンダにNSX。
率直に言おう、どう考えてもオイラには手が届かない。
はい、夢で終わりです。
そういう意味では、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどのスーパーカーと一緒になります（笑）。
もちろんキャラクターは全く違うことくらいわかるけどサ。

自分の経験上もあって一番望ましいのは２リッタークーペ。
最近、You Tubeで自分の乗っていた事もあるHCR32 スカイラインGTS-t TypeMの動画を見て「アレは良かったナァ」とため息ひとつ。
確かにマニアックならGT-Rだけど、普通に乗る分にはGTSの方が俄然上（個人的な見解です）だと今でも信じて疑っていない。
もうああいう贅沢なクルマは出てこないだろうナァ。



あの燃料電池車、あの電気自動車ベースのクーペが登場したらグラグラ～ってなるかもしれないけどね。
出さないだろうナァ。

「何故クーペ？」
「そりゃカッコイイからだよ。」
「使い勝手、イマイチじゃん。」
「そこを犠牲にする代わりにカッコが得られるじゃんか。そんな事言っていたら、この世からクーペ無くなるぞ。」