スープラとフェアレディＺ

異論はあるだろうけれど、説明するまでもなく日本を代表するスポーツカー。
レクサス ＬＦ－Ａ、ホンダＮＳＸ、日産ＧＴ－Ｒ辺りは別格である。
マツダもロータリークーペが健在ならばココに入りたいだろうナァ。

個人的にはこのスープラとフェアレディＺのライバル関係が愉快でたまらない。
唯一残る「トヨタ ＶＳ 日産」の構図でもあるのだから。
国産工業製品にありがちな、どのメーカーの、どれをとっても似たようなモノとは違う気がする。

日産のフェアレディＺはダットサンスポーツをルーツに持つ日本最古のスポーツカー。
トヨタはスープラに限らず何かというとトヨタ２０００ＧＴの名前を出してくる。

ダットサン・フェアレディ、初期のシルビア辺りの日産はヤマハと組んでスポーツモデルを生産していた。



フラッグシップモデル(http://www.oppama-garage.jp/nissan_model_2000gt.html)を作ろうとしていたが、日産とヤマハは決別してしまう。
困ったヤマハは企画をトヨタに持ち込み大歓迎を受け誕生したのが、かのトヨタ２０００ＧＴ。



しかし時代に合わず、３３７台で生産終了。
その生産終了直前に日産から「Ｚ」の名がついたフェアレディZが登場。
世界中に大ヒットを飛ばす。
トヨタにしてみれば皮肉な事になってしまった。



フェアレディZの進化は止まらない。
旧プリンス陣営の開発したスカイラインＧＴ－Ｒと同じＳ２０型エンジンの載るＺ４３２、２．４リッターエンジンの載った２４０ＺＧも登場する。
後に後部座席の付いた２＋２も登場。



トヨタは「カリーナ」と共通コンポーネンツを持つスペシャルティーカー「セリカ」が登場。
心臓部はヤマハ製ツインカムエンジンが載る。
若者の心を鷲掴みにする。
更に２０００ＧＴの追加、ＬＢ(リフトバック）と呼ばれるファストバックが登場。
日産のフェアレディＺと並ぶ大人気スポーツモデルとなった。



余談だけどあのスーパーカーブームを生んだコミック「サーキットの狼」の５巻だったかな？
公道グランプリの脇役バトルながら、フェアレディＺとセリカＬＢのバトルがお似合いだったと小学生当時ながら記憶している。

日産はフェアレディＺの進化。
トヨタはセリカの上級モデル「セリカＸＸ」が登場。
それが輸出名「スープラ」だった。
しかし旦那仕様のＸＸとスポーツカーのＺとは路線が別物だった。





完全にライバルとなったのは、Z３１型フェアレディＺ とＡ６０型セリカＸＸの頃。
トヨタにおける旦那仕様クーペはソアラに展開した。

フラッグシップ、Ｖ６の３リッターと直列６気筒２．８リッター。
そしてツインカムターボ同士の２リッター対決。





決定的になったのはＺ３２型フェアレディＺとＡ７０型スープラ。
この時日産は、２リッタースポーツモデルをシルビア／１８０ＳＸに移行。
トヨタはスープラに２リッターモデルを残すも徐々に２リッターモデルはセリカに移行し始めていた。
２．５リッターモデルも登場した。





この頃から日産に異変が生じる。
Ｚ３２型フェアレディＺのアップデイトはあれど新型モデルに移行する気配が感じられない。
逆にトヨタはＡ８０型スープラが登場。



日産・フェアレディＺはあろうことか、一旦生産終了。
トヨタ・スープラも例の２００２年規制を最後に一旦姿を消した。

そしてあのＶ字回復の幕開けである日産のイメージカーとしてＺ３３型でフェアレディＺが帰ってくる。
その後、更に進化したＺ３４型フェアレディＺが登場。





そして記憶に新しい、ＢＭＷの息の掛かったＤＢ型でスープラが帰って来た。

現行スープラの商品企画も巧みだと思う。
フラッグシップは３リッター６気筒のまま、２リッター４気筒の存在もまたモータースポーツ色のイメージを残す。



両車、同じ２シータースポーツ、ＦＲレイアウトではあるけれど全くの別モノ。
スープラとフェアレディＺは、かつてからこのように全くの別モノでありながらのライバルである。

フェアレディＺはスカイラインと同じようにビッグマイナーチェンジを計画していると噂される。
スカイラインと同じＶ６ツインターボのダウンサイジングを図るとも、ハイブリッド化されるとも聞く。
だとしたら、それこそ全くスープラと考え方の違うライバル車という事になる。
もう楽しみで仕方がない。

日産の２リッター路線はシルビア復活希望だな。
今の日産じゃやらないか…

スープラのライバルはＧＴ－Ｒ？ＮＳＸ？
それは限られたあのモータースポーツカデゴリーでのオハナシ。

やはりスープラとフェアレディＺのライバル関係が面白くて仕方がない。
両車、販売数という数字に限っては、どうでもいいだろうね。