「トヨタ VS 日産」だった時代　前編

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かつてトヨタと日産はお互い国内シェア３０％レベルで数パーセント程度トヨタが上回った互角の２大メーカーだった事は有名。
「販売のトヨタ」「技術の日産」と呼ばれていたけれど、紛れもない事実だった。

日産が旧プリンスと手を組み、ズバ抜けた技術を手に入れるとそれをうたい文句にマーケティングを展開。
「技術の日産」だ。
技術力が課題だったトヨタはヤマハと手を組んだ。
ただ、マーケテイングという意味では ¨ 商売上手 ¨ トヨタだった。

トヨペットとダットサン。
具体的な販売・技術競争はコロナとブルーバードに現れた。
ＢＣ戦争と呼ばれた。





日産はサニーをデビューさせればトヨタはカローラをデビューさせる。
今度はサニー・カローラ販売合戦だ。
有名な「+100ccの余裕」「となりのクルマが小さく見えます」。
コラムシフトのサニーにフロアシフトのカローラというように後発カローラは先発サニーより立派に見せる通称「後出しジャンケン」をやるようになる。





大衆ウケしたのは当然、カローラ。
後にOHVエンジンで高性能ぶりを発揮したサニーと凝ったDOHCエンジンをウリにしたカローラという図式になった。
性能ではサニーが上回ったけれど、大衆ウケしたのはカローラという事になる。

それがセドリックとクラウン、ローレルとマークⅡという図式になる。
当時のトヨタがどうしても崩せなかった日産のスカイライン。
スポーツカーの日産のフェアレディZ。





ところが石油ショックが襲い、排気ガス規制の時代。
高性能車は追いやられてしまう。

トヨタが遂に日産のスカイラインに果たし状を突き付ける。
「名ばかりのGT達は道をあける」



日産も負けていない。
「スカイラインを追うものは誰か」



しかしこの辺りからトヨタと日産にジワジワと差がつき始める。
遂にはトヨタが国内シェア５０％を達成してしまう。

パワーウォーズに突入。





ハイソカーパフォーマンス。





究極。





日産が息を吹き返したかと思いきや、バブル崩壊。
最後には国内シェアではホンダが日産を上回る。

新時代。



そして…
日産の経営悪化。



狂った歯車。



¨ Dream ¨ を売ってきたトヨタと ¨ Real ¨ を売ってきた日産。
企業力という意味では前者が勝って後者が負けた。
トヨタVS日産という言葉も死語に近い。
そんな時代はもう終わってしまったのだから。

今ややっていることは全く異なると言っていいだろうナァ。。