Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～Ｇｒ．Ａを制覇せよ～ １９８９年。 ＮＩＳＭＯはレース車両開発を着手。 ２６００ｃｃ、６００ｐｓ、４ＷＤをレーシングドライバーである「星野一義」「長谷見昌弘」（共に敬称略）に告げた。 二人とも４ＷＤに大反対。 クセの強いアンダーステアが予想されるからだった。 「４ＷＤ？勘弁してくれ。冗談 ...
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～スカイラインＧＴ－Ｒ登場～ 試作車に乗り込む日産の敏腕テストドライバー。 加藤博義（敬称略）。 元々はスカイラインが嫌いな男だった。 村山テストコースに乗り込む加藤。 ＡＢＳが思うように働かない。 加藤は大慌てだった。 問題山積み。 それでもひとつひとつ向き合い乗り込む加藤だった。 ８ ...
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～日産　Ｐ９０１作戦～ 「９０年に世界一の走りを実現しよう」 こんな目標が日産社内で持ち上がった。 スカイライン、フェアレディＺ、プリメーラ、シルビア、１８０ＳＸ、ブルーバードＳＳＳ、パルサー、セドリック・グロリア、シーマなどが筆頭だった。 一次試作エンジンをＲ３１のボディに搭載し栃木のテス ...
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～ＲＢ２６ＤＥＴＴ後編～ ＲＢ２６ＤＥＴＴの開発に乗り出した。 隣はフェアレディＺ用のＶＧＤＥＴＴの開発グループがいた。 直６とＶ６の開発陣営。 日産社内での良きライバルでもあった。 「ＶＧには負けたくない・・・・」 初めてＲＢ２６ＤＥＴＴのベンチテストで火が入った。 目標は２８０ｐｓ。 エ ...
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～ＲＢ２６ＤＥＴＴ前編～ Ｇｒ．Ａ制覇を目論むスカイライン。 スカイラインは２リッターだという時代だった。 伊東修令（敬称略）は悩んだ。 だが・・・・ 規定と戦力分析を行いながら２．３５リッターツインターボエンジンの計画を立てた。 その頃は２ＷＤ、車両重量は１２５０ｋｇ、２６０ｐｓを想定してい ...
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～Ｒ～ １９８５年。 Ｒ３２開発主管「伊東修令（敬称略）」とエンジン開発担当「石田宣之（敬称略）」はＧｒ．Ａレース「インターＴＥＣ」を見に行った。 Ｒ３０スカイラインは惨敗。 二人は無言の合点をする。 「レースに負けるスカイラインは見たくない。」 国内は元よりヨーロッパでも勝てるマシン。 スカ ...
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～ＧＴＳの起点～ 標準モデルの開発。 目玉はマルチリンクサスペンションだった。 高性能化したスカイラインの走りはこのマルチリンク方式を採ることで余すことなく地面に伝えようとすることだった。 ＲＢ２０系エンジンは洗練され新開発ボールベアリングセラミックターボを搭載させることになった。 ブレーキ ...
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～プロジェクトＲＸ～ １９８６年春。 開発主管「伊東修令」（敬称略）をリーダーに次期スカイライン開発が始まった。 スカイラインとはスポーツセダンであるべきである。 「思いっきりスカイラインにする」ということが日産社内で合意されたのである。 このプロジェクト、２つの大きな目的があった。 ひとつ ...
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～戸惑い～ １９８５年８月。 ソフィスティケートされた高級スポーティサルーンＲ３１スカイラインが登場。 新兵器ＲＢエンジン、初の４ＷＳ「ＨＩＣＡＳ」を搭載。 後にＧＴＳシリーズを登場させる。 Ｒ３１開発途中、櫻井（敬称略）は病に倒れ、療養後「オーテックジャパン」に転属になった。 主管は櫻井の一 ...
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～思想～ １９８１年８月。 日産スカイラインはＲ３０型モデルを発表。 従来のＬ型シリーズに加え後にＫＰＧＣ１１０以来のＤＯＨＣモデルＲＳが登場。更に「史上最強のスカイライン」ＲＳターボが登場しマイナーチェンジで「鉄仮面」マスクとなった。 開発主管、スカイラインの父こと櫻井眞一郎（敬称略）。 ...
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