Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～Ｇｒ．Ａを制覇せよ～

１９８９年。
ＮＩＳＭＯはレース車両開発を着手。

２６００ｃｃ、６００ｐｓ、４ＷＤをレーシングドライバーである「星野一義」「長谷見昌弘」（共に敬称略）に告げた。

二人とも４ＷＤに大反対。
クセの強いアンダーステアが予想されるからだった。

「４ＷＤ？勘弁してくれ。冗談じゃない。」

しかし乗り込むと驚きを隠せない。
素晴らしいハンドリング、強烈な加速、車体をガッチリ支えるサスペンション。

二人は降りたあと主張を撤回したという。

～スカイラインＧＴ－Ｒ登場～

試作車に乗り込む日産の敏腕テストドライバー。
加藤博義（敬称略）。

元々はスカイラインが嫌いな男だった。

村山テストコースに乗り込む加藤。
ＡＢＳが思うように働かない。
加藤は大慌てだった。

問題山積み。
それでもひとつひとつ向き合い乗り込む加藤だった。

８８年９月。
テスト車両はスポーツカーの聖地、ドイツ・ニュルブルリンクサーキット北コースに持ち込まれた。

初めて走る加藤。
「とんでも無い！生きて帰れるかわからない！」
その後、自身でＲ３３、Ｒ３４のテストカーをニュルで走らせることになり、物凄いタイムを刻むことになるのだが、このときは出鼻をくじかれた。

代わってドライバーはダークチョルマン（敬称略）。
酷評をする。
来る日も来る日も改善を進めるメカニック兼ドライバーの加藤。

最速ラップ８分１０秒１１。

そして８９年８月。ついにＲ３２型スカイラインＧＴ－Ｒが発売された。
１６年振りに発売された、このＲ３２スカイラインＧＴ－Ｒは一大センセーションを巻き起こした。
国産メーカーはもちろん、マスコミも関係者も着目していたのである。

８９年９月。
再びニュルの地を走るスカイラインＧＴ－Ｒ。
今度は８分２０秒１１。
当時ポルシェ９１１ターボでも８分３０秒を切ることは不可能と呼ばれていた。

日産は「フェアレディＺ　３００ＺＸツインターボ」と「スカイライン　ＧＴ－Ｒ」でスポーツ２大看板を形成し９０１作戦のフラッグシップモデルの象徴になった。

そして翌９０年２月。
Ｇｒ．Ａホモロゲモデル「ＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯ」を５００台の限定販売。メカチューン、エアロパーツをおごり、オーディオ、ＡＢＳ、エアコンなどを廃止している。

～日産　Ｐ９０１作戦～

「９０年に世界一の走りを実現しよう」
こんな目標が日産社内で持ち上がった。

スカイライン、フェアレディＺ、プリメーラ、シルビア、１８０ＳＸ、ブルーバードＳＳＳ、パルサー、セドリック・グロリア、シーマなどが筆頭だった。

一次試作エンジンをＲ３１のボディに搭載し栃木のテストコースを走らせた。
シャシー担当や車両実験担当が乗る前に行っていた意見と乗った後の意見はまるで違っていた。
実際に走ってみないとわからないことを痛感したのである。

レース車両の開発も進む。
Ｒ３１　ＧＴＳ－ＲにＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳを組み込んだ実験レース車両。
ドライバー「鈴木亜久里（敬称略）」にスタッフは言った。
「スピンしたって構わない。踏んで欲しい」

数週に渡りテストドライブする鈴木亜久里。
戻って来るなり驚いた顔で言った。
「どんなに踏んでもスピンしないんだ。それどころかグイグイ加速していく。どうなってるの？これ？」
その瞬間スタッフはガッチリ握手をした。

可変４ＷＤの種明かしをすると鈴木亜久里は更に驚いたという。

～ＲＢ２６ＤＥＴＴ後編～

ＲＢ２６ＤＥＴＴの開発に乗り出した。
隣はフェアレディＺ用のＶＧＤＥＴＴの開発グループがいた。

直６とＶ６の開発陣営。
日産社内での良きライバルでもあった。
「ＶＧには負けたくない・・・・」

初めてＲＢ２６ＤＥＴＴのベンチテストで火が入った。
目標は２８０ｐｓ。
エンジンコンセプトは「中速から高速へかけての圧倒的なトルク感」。

火入れ式。
驚くことに３１５ｐｓを達成。
本当はもっと行く筈だったが実験担当は妥協した。

ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンは従来のターボエンジンの問題点などを含め塾成されていく。

レースカーエンジン開発も進んでいく。
１９８７年。
中期基本計画に盛り込まれた。
６００ｐｓ／７６００ｒｐｍ
６２ｋｇ－ｍ／６０００ｒｐｍ
レース開発陣営は開発の手を休めなかった。

こうして名機ＲＢ２６ＤＥＴＴは完成したのである。

～ＲＢ２６ＤＥＴＴ前編～

Ｇｒ．Ａ制覇を目論むスカイライン。
スカイラインは２リッターだという時代だった。
伊東修令（敬称略）は悩んだ。

だが・・・・
規定と戦力分析を行いながら２．３５リッターツインターボエンジンの計画を立てた。
その頃は２ＷＤ、車両重量は１２５０ｋｇ、２６０ｐｓを想定していた。

１９８６年末。
「ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ」４ＷＤシステム導入が決まる。
櫻井眞一郎（敬称略）が思想としてきた４ＷＤだ。
開発チームのＥＴ－Ｓ試乗会で開発企画の大変更がされた。
普段フロント：リアのトルク配分が０：１００のＦＲだが、状況により３０：７０、５０：５０など可変できる４ＷＤシステムの開発に成功したのであった。

４ＷＤ搭載。車重１００ｋｇ増、馬力２８０ｐｓにアップ。
対応するには排気量アップが望まれる。
こうして２．６リッターエンジン開発がスタートすることになった。

名機ＲＢ２６ＤＥＴＴ開発の幕開けである。