Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～Ｒ～

１９８５年。
Ｒ３２開発主管「伊東修令（敬称略）」とエンジン開発担当「石田宣之（敬称略）」はＧｒ．Ａレース「インターＴＥＣ」を見に行った。
Ｒ３０スカイラインは惨敗。
二人は無言の合点をする。
「レースに負けるスカイラインは見たくない。」

国内は元よりヨーロッパでも勝てるマシン。
スカイラインらしいスカイライン。

ＨＣＲ３１型　ＧＴＳ－Ｒで大型タービンを装着し８００台限定で販売。
だが・・・レースではヨーロッパの先鋭フォードシエラに苦しめられていた。
開発部はＧＴＳ－Ｒが次なるステップの足がかりとなった。

次期モデル。
真っ先に心臓部の計画がスタートした。

～ＧＴＳの起点～

標準モデルの開発。
目玉はマルチリンクサスペンションだった。
高性能化したスカイラインの走りはこのマルチリンク方式を採ることで余すことなく地面に伝えようとすることだった。

ＲＢ２０系エンジンは洗練され新開発ボールベアリングセラミックターボを搭載させることになった。

ブレーキに４ポットキャリパーを採用。

ＧＴＳ－ｔはポルシェ９４４、メルセデスベンツ１９０Ｅ、ＢＭＷ　Ｍ３といった欧州車をターゲットにした。

開発主管「伊東修令（敬称略）」はボディ設計に大胆なことを考え付く。
オーバーハングの切り詰めである。
贅肉を落とし、操る実感を得るボディサイズを要求。

そしてデザイナーグループへの指示。
「仕事が終ったら銀座で遊べ」
銀座で生まれたデザイン。

こうして１９８９年５月。
Ｒ３２型スカイラインが発表された。

サイズダウンは従来のファンの間では好評だった。
デビューするや否や人気車種になった。

「トンデモナイガトンデモイイ」
新しいＣＭのキャッチコピー。

そして人々は驚いた。
遅れること８月にＫＰＧＣ１１０以来、ＧＴ－Ｒが帰ってくることになったのだった。

～プロジェクトＲＸ～

１９８６年春。

開発主管「伊東修令」（敬称略）をリーダーに次期スカイライン開発が始まった。

スカイラインとはスポーツセダンであるべきである。
「思いっきりスカイラインにする」ということが日産社内で合意されたのである。
このプロジェクト、２つの大きな目的があった。
ひとつは標準車。もうひとつはフラッグシップモデルであった。

フラッグシップモデル開発の鍵は標準車の完全なる仕上と開発グループで合意した。
標準車は従来のＧＴＳモデル。
フラッグシップモデルは、ファンの待ち望むＧＴ－Ｒである。

～戸惑い～

１９８５年８月。
ソフィスティケートされた高級スポーティサルーンＲ３１スカイラインが登場。
新兵器ＲＢエンジン、初の４ＷＳ「ＨＩＣＡＳ」を搭載。
後にＧＴＳシリーズを登場させる。

Ｒ３１開発途中、櫻井（敬称略）は病に倒れ、療養後「オーテックジャパン」に転属になった。
主管は櫻井の一番弟子、伊藤修令（敬称略）に引き継がれた。

ファンの間ではこのＲ３１スカイラインに困惑。
賛否両論の波紋が広がっていった。

～思想～

１９８１年８月。
日産スカイラインはＲ３０型モデルを発表。
従来のＬ型シリーズに加え後にＫＰＧＣ１１０以来のＤＯＨＣモデルＲＳが登場。更に「史上最強のスカイライン」ＲＳターボが登場しマイナーチェンジで「鉄仮面」マスクとなった。

開発主管、スカイラインの父こと櫻井眞一郎（敬称略）。

櫻井はこのＲ３０モデル開発にあたりある思想があった。

少年時代、動物達と過ごしてきた。
動物は４本の足を使い分けている。
走るとき、曲がる時、止まる時・・・・。

そんな思想をこのクルマに盛り込もうとしたのだが、その開発は絶対的に時間の掛かるものであり、このモデルで反映されることは残念ながら無かった。