Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～ライバル　ロータリーとのバトル～

「スカイラインＧＴ－Ｒのライバルは、スカイラインＧＴ－Ｒ」と言われるほど破竹の連勝はハードトップモデルになっても無敵を誇った。

しかしマツダのロータリーが頭角をあらわにする。ファミリアにはじまり、カペラ、サバンナといったマシンがスカイラインＧＴ－Ｒを脅かす存在になっていた。軽量コンパクト、スムーズなロータリーエンジンがマツダ最大の武器だった。

ＧＴ－Ｒは４９連勝というとんでもない記録を作った。

しかし、５０連勝に挑戦する時だった。
マツダ勢は日産勢の５０連勝を阻止しようと背水の陣で臨んだ。
スカイラインＧＴ－Ｒは、トラブル、クラッシュによって牙城を崩された。ロータリー勢に先行されていた。カペラ、サバンナといった上位３位までをロータリー勢が独占。
　しかし、２台のカペラが消え、サバンナが残った。
　スカイラインも台数が減り、１台のＧＴ－Ｒに勝利の望み。サバンナも１台。この２台にレースの主導権を握られていた。
　終盤、トップのサバンナがスピン。トラブルでピットへ入って来た。　日産チームは、５０勝達成を現実にしようとした。
　ところが、ゴールまで、あと４周という時に今度はＧＴ－Ｒがピットイン。右フロントタイヤをバースト（パンク）だった。
再逆転でサバンナがトップへと返り咲いた。
サスペンションにもトラブルのあったＧＴ－Ｒのピットインは時間がかかっていた。
　遂にサバンナはＧＴ－Ｒの５０連勝を阻止する事となった。

※ＧＴ－Ｒ　５０連勝と言われる事がありますが、連勝は４９連勝です。

～２ドアハードトップの登場～

Ｃ１０シリーズはマイナーチェンジの際、２ドアハードトップ（厳密にはクーペですね。サイドウィンドウに柱が無いのが定義でした。本来のハードトップの意味は機会があったら書きますね）を追加した。

他にもオートマチック、パワーウィンドウと言った最新技術も盛り込まれた。

ＧＴ－Ｒも２ドアハードトップに変更された。走りを追求しホイールベース短縮、ボディ剛性アップ、軽量化など戦闘力を挙げる要素があった。

このスカイラインからセダンとクーペの２種類が現在のＶ３５スカイラインまで象徴されている。

～栄光の始まりとその後～

サーキットデビューレースは「`６９年 ＪＡＦグランプリ」。
最大のライバルはトヨタ１６００ＧＴ。２バルブエンジンに１６００ＣＣ。どう考えてもＧＴ－Ｒにトヨタ１６００ＧＴは勝ち目が無かったと言う。

しかし新兵器ＧＴ－Ｒには改善の余地があったと同時に日産のドライバー達は勝たなければいけないプレッシャーでガチガチだった。

レースがスタートするとトヨタ１６００ＧＴが先行。新米ＧＴ－Ｒにはまだ熟成されていなかった。最終的にトヨタ１６００ＧＴは高橋晴邦選手。スカイラインＧＴ－Ｒは篠原孝道選手に主導権が握られる攻防になった。
レースはトヨタ１６００ＧＴの高橋晴邦選手が真っ先にチェッカーを受けた。実力ではスカイラインＧＴ－Ｒは負けた事になる。

しかし、高橋晴邦選手が走行妨害をしたとの判定。1周減算となり篠原選手のＧＴ－Ｒ逆転優勝となった。タナボタの優勝に日産勢は複雑な思いをした。

それを踏まえて改善が進みスカイラインＧＴ－Ｒの破竹の連勝を手にする事となる。

石油ショックの煽りを受け、ビッグモンスターレースが廃止され、各メーカーのワークスドライバーがツーリングカーのステアリングを握る事となった。日産には一流ドライバーが名を連ねた。

「日産三羽ガラス」と言われた。北野元、高橋国光、黒澤元治各選手だった。