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～トンデモナイガ、トンデモイイ。超感覚～

「超感覚スカイライン」。Ｒ３２型が登場した。

主管、伊東修令氏は「スカイラインの原点に返ろう」とＲ３２を開発した。
今までローレルとの共通シャーシにしなければならなかったのだがローレルは新登場したセフィーロとのシャーシ共通化となったため、スカイラインの自由度が高くなった。
新開発マルチリンクサスペンションがメカニズムとしての目玉になり大型ブレーキキャリパー、ボールベアリングセラミックターボ、ＳＵＰＥＲ　ＨＡＩＣＡＳと呼ばれる４ＷＳなど新技術を余すことなく盛り込んだ。当時バブル景気の全盛だった。
ボディは先代に比べかなりコンパクト化し、贅肉を全て落とした。

日産９０１運動。それは日産９０年代に世界一のハンドリングを目指すをコンセプトにした日産の作戦。
パルサーにヨーロッパテイストを与え、暴力的加速の最高級車シーマを生み、セドリック・グロリアをグランツーリスモなるハンドリングカーに仕立てフェアレディＺに最高の技術を与えた作戦だった。

この９０１運動を得てＲ３２スカイラインは誕生した。
販売するやいなや大ヒット。売れに売れて１ヶ月待ちは当たり前だった。

そして恐るべきニュースが日本中のカーマニアに衝撃を与えた。
新開発ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンを搭載。ＡＴＥＳＳＡ－ＥＴＳ　４ＷＤシステムを盛り込んだモンスターマシン。

１６年振りにスカイラインＧＴ－Ｒが復活する。

しかし同時販売はしなかった。ＧＴ－Ｒは未完成だったのだった。
焦った技術陣は必死で熟成に向けて開発をしていた。

～謎のマシン～

ドイツ、ニュルブルリンクサーキット。一周２０ｋｍ強もある過酷なオールドコースに一台の謎のマシンが周回を重ねていた。
最速タイム８分２０秒。
ポルシェ９４４ターボを凌ぐタイムを叩き出した。

当時も欧州スポーツカーはこのサーキットで走行をテストしていた。
日産もここでテストを行う事で世界のトップメーカーと比較ができるのだ。

テストドライバーＫはこう言った。

「とんでもないコースだよ。」

このクルマはベールに包まれていた。マスコミもこの存在に気づいていなかった。

ただ勝手なウワサだけが流れていた。「ＧＴ－Ｒが復活するんじゃないか？」「まさか～」