Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～それは突然現れた～

東京モーターショーに衝撃が走った。
事前に誰にも知らされていなかったカルロス・ゴーン社長のビッグプレゼントだった。

会場では、次期モデルのフェアレディＺ（Ｚ３３）の横に一台分のスペースが開いていた。
マスコミは一斉にフラッシュを浴びせていた。

ＧＴ－Ｒコンセプトがゴーン社長と共に登場した。

ゴーン社長はこう言った。
「２００７年、この場でＧＴ－Ｒを発表します。それまで今しばらくお待ちください。」

～最後のＧＴ－Ｒ　ｎｕｒ～

マイナーチェンジを受けたＲ３４。ＧＴモデルに少々の改良を加えた。
ＧＴ－Ｒは英国に輸出販売をした。後にこのモデルにされた本革シートを採用したＧＴ－Ｒ　Ｍ　Ｓｐｅｃが登場。
そしてカーボンパーツを採用したＧＴ－Ｒ　Ｖ　ＳｐｅｃⅡも登場。

しかし直６エンジンは終わりを告げようとしていた。
新たにガス規制を行う事となりＲＢ２６エンジンは追われることとなる。

日産自動車は２度目のＧＴ－Ｒ生産中止を発表した。

しかし最後にＮ１パーツを組み込んだエンジン（正確にはチョット違いますが）を搭載した限定モデル「ＧＴ－Ｒ　Ｖ　Ｓｐｅｃ　ｎｕｒ」と「ＧＴ－Ｒ　Ｍ　Ｓｐｅｃ　ｎｕｒ」を販売。
販売開始からわずか数分でＳＯＬＤ　ＯＵＴとなった。

スカイラインＧＴ－Ｒはライバルであるトヨタ　スープラ、マツダＲＸ－７らと共に生産中止となった。

～モータースポーツのＲ３４～

Ｓ耐シリーズでは他車が手をつけられないほど連戦連勝を誇った。しかしＳ耐シリーズではＧＴ－Ｒの台数が減ってしまう。
最後にはポルシェに敗れてしまう事もあった。

ＪＧＴＣシリーズではＲ３４としては初年度チャンピオンを獲得したがその後トヨタやホンダに水を開けられてしまう。

ＪＧＴＣシリーズは同じメーカーのエンジンなら流用できる為トヨタスープラはセリカで採用されている４気筒エンジンをベースに改良。エンジンの軽量化に成功していた。
ホンダＮＳＸはターボなしの有利なレギュレーションを生かし、可変バルブタイミング機構Ｖ－ＴＥＣを生かした。
日産はＲＢ２６エンジンのままだった。

世界的に直６エンジンが絶滅しつつあった。残っているのは、ＢＭＷとトヨタくらいなものだった。

直６エンジンはレースでは不向きであるという時代になってしまった。
やたら重く、マシンの重量配分に不向きとされ運動性能が劣っている。
それだけ周りは進化したのだ。

遂にＶ６ツインターボをマシンに搭載させる。
そして２００３年、ＮＩＳＭＯチームのＧＴ－Ｒがチャンピオンとなった。
コレを期に第二世代ＧＴ－Ｒは姿を消すこととなった。

最終戦の鈴鹿ではスタッフもファンも赤いキャップを被っていた。
こう書かれていた。
「ＧＴ－Ｒ　ＦＯＲＥＶＥＲ」
ユーザーによる歴代ＧＴ－Ｒパレードも行われていた。
レースでは最後に勝利を納めたのは青い稲妻「カルソニックスカイライン」。第二世代ＧＴ－Ｒはドライバーこそ違えどカルソニックで始まりカルソニックで終った。

～人に翼を～

Ｒ３２ＧＴ－Ｒに始まる第二世代のＧＴ－Ｒの集大成。
Ｒ３４登場から遅れる事半年、遂にＲ３４　ＧＴ－Ｒが登場。

エアロ系に手を入れ、デフューザーがＶ　Ｓｐｅｃに登場。
ダッシュボードに置かれたマルチモードディスプレイが新登場。
そして超強力剛性ボディで走りをサポートする。
新たにアルミ製ブレーキキャリパー、ゴールドブレンボ搭載。
ホイール系は１８インチの装着。

誰もが走りに文句をつける者はいなかった。
Ｒ３４ＧＴ－Ｒは大人気となった。

しかしＧＴ－Ｒの存在ばかりに人気集中しファンにとって一般のＧＴモデルは影をひそめてしまう。ＧＴモデルも素晴らしかったのだが…。

日産にとって看板であるスカイラインＧＴ－Ｒ。利益を期待できるはずの一般ＧＴモデルが低迷。
日産自動車は、主管である渡邊衡三氏をＮＩＳＭＯへ転属させてしまった。

日産自動車はこのとき、経済危機を迎えてしまった。
フランスのルノーから豪腕経営者が日産へやってきた。
「カルロス・ゴーン」氏である。
彼はテストコースで現状の日産車全部をドライブした。
ＧＴ－Ｒに乗り込むとたちまち虜になった。
「もう一回乗せてくれ」「もう一回頼むよ」
ハンドルを離さなかった。
「なんでコレを輸出しないんだ！」

～ボディは力だ～

ＣＭでヴァンヘイレンの「ＹＯＵ ＲＥＡＬＬＹ ＧＯＴ ＭＥ」のロックに乗せてＲ３４スカイラインが登場した。

ボディ剛性を高めＲＢエンジンは熟成。ステアリングでも変速操作できるデュアルマチックM-ATxを採用した。
スタイルはＶＷビートル、ミニ、サンダーバードと言った世界の流行にあったかつての名車のリメイク色が反映されていた。かつてのスカイラインを彷彿させていた。
渡邊主管は先代Ｒ３３のボディサイズに理解が得られなかったことを踏まえホイールベースを縮小。ボディシェイプアップを図った。
そして遂にはＧＴターボモデルにＧＴ－Ｒと同じ２８０ｐｓが与えられたのだった。

ユーザーやマスコミの反応は性能については文句なしだった。
しかしデザインに賛否両論となる。
スカＧファンには好まれそうなスタイル。しかしそうでない一般ユーザーには不満の声があった。

販売台数は芳しくなかった。発表当時の日本人は中堅セダンがトレンドにないらしく不人気でワゴン、１ＢＯＸ車に人気が集中していた。

マスコミもさすがに嗅ぎつけた。ニュルブルリンクでテストするＲ３４を発見した。「ＧＴ－Ｒは存在する。」と書きたてた。