Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～自動車教習所～

高校卒業前、自動車教習所へ通った。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥはうれしかった。

外れの教官、多少の講習オーバー時間、テスト落第はあったが（笑）、Ｎ－ＪＩＮＫＩＥは「スカＧのためなら～」と思い必死だった。

卒業検定合格、運転免許試験場で合格をもらった時は嬉しくて嬉しくてしょうがなかった。

クルマを運転できる最低の条件を満たしたからだった。

～国産メーカーのモータースポーツ革命？～

この頃のなると国内フォーミュラシリーズに頭角を露にしたメーカーがある。
ＨＯＮＤＡだった。日本国内では連戦連勝。
そしてＦ－１の弱小チームではあったけれどラルトというチームにエンジン供給を行った。
当時のＦ－１マシンはターボエンジンがもてはやされていた。ホンダは高いクォリティを持っていた。

やがてそのホンダエンジンが名門ウィリアムズチームの目に止まり供給する事となって大活躍することになろうとは誰も予想しなかった。

～幻か？ＧＴ－Ｒ～

高校に入るとＮ－ＪＵＮＫＩＥのようなヤツが集まる。
それもそのはず工業高校なのだ。

スカＧは鉄仮面と呼ばれるフロントマスクになった。
これには賛否両論だった。

日産を主張するＮ－ＪＵＮＫＩＥ。
マツダロータリーを主張する者、トヨタを主張する者色々だ。
ましては４輪派、２輪派とも別れた。

今思えば彼らと私は議論のつもりだったがどう考えてもあれはヤジだった。互いを貶しあっていたのだから。

雑誌では新型スカイラインの登場時期になると必ず「ＧＴ－Ｒ復活！！」というのをやる。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥはその度、心を弾ませた。しかし・・・・

高校３年。スカイラインはＲ３１にスイッチした。
ＧＴ－Ｒの「じ」の字もない。やたら角張ったスタイル、高級感を演出した内装・・・Ｎ－ＪＵＮＫＩＥはがっかりした。

～ル・マン２４時間～

マツダや日本の童夢がルマンにチャレンジし完走すれば大万歳の時代。
しかしヨーロッパメーカーとの差は歴然だった。

ル・マンを始めヨーロッパのスポーツカーレースではＧｒ．Ｃ規定が主流になった。ポルシェとランチァが最有力チームだった。
ル・マンの王者はポルシェワークス。他のメーカーは歯が立たなかった。

日本でもＧｒ．Ｃ規定を導入。
トヨタ、日産が逸早く挑戦した。

ヨーロッパ選手権が日本にも輸入された。
ＷＥＣと呼ばれたヨーロッパスポーツカー選手権が富士スピードウェイにシリーズが組まれた。
トヨタも日産も歯が立たない。それだけ大きな差があった。

トヨタがマツダに続くルマン２４時間レースに参戦した。完走がやっとだった。日産もルマンに参戦。こちらも完走が精一杯だった。

世界と日本のモータースポーツの差は途方に暮れるほどＮ－ＪＵＮＫＩＥは差を感じていた。

～日産ワークス復活！？～

国内のモータースポーツではヨーロッパのＧｒ.５規定を取り入れたスーパーシルエットシリーズが登場した。
市販車の面影を残したモンスターマシンである。

日産は長谷見昌弘（敬称略）のスカイライン、星野一義のシルビア、柳田春人（柳田真孝の父）のブルーバードで参戦した。

このシリーズは大人気でサーキットに帰ってきたスカイラインにスカＧファンは胸をアツくした。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは当然スカイラインに胸を熱くする。

ＴＶ中継はされなかったが、雑誌でダイジェストを読む。
富士ラウンドでは文章を読みながらまるで観戦するかのように読んだのである。
先頭は星野一義のシルビア。星野ファンとスカＧファンで複雑な心境だった。
レースは星野がトラブルでリタイア。優勝は長谷見のスカイラインだった。

それはもう嬉しかった（星野さんゴメン）。