Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～衝撃的な現実～

１９９８年、ＪＧＴＣ富士。
その日は激しい雨になった。

前座レースでも雨の中クラッシュが続出。Ｎ－ＪＵＮＫＩＥはもしかしたら中止になるかもしれないと予感がしていた。

ＧＴ決勝。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは第１コーナーのスタンド寄りでその光景を目の当たりにしようとしていた。
雨の中、ペースカー先導の元、ローリングが開始。
アナウンスがあった。
「回転灯が消えていません、もう１周です。」

目の前をペ－スカーが通過。
「あれ？　こんなに速く走ってるぞ？」とＮ－ＪＵＮＫＩＥは不思議に思った。
ＧＴ５００が通過してＧＴ３００が通過しようとした時だった。

ドカーン！！！！

１０ｍ位に立ち上がるかと思う災が立ち上がった。
１台のクルマが災を上げた。
レスキューが誰も来ない。
大丈夫？？？？？

マツモトキヨシＲＥ雨宮ＲＸ－７の山路慎一がレースを捨ててマシンを止め消火器を持ち、燃え盛るマシンを消し止めた。
かなり遅れてレスキュー隊が登場。山路は怒りに震えてレスキューのクルマにケリを入れていた。

ドライバーは救出された。太田哲也だった。すぐさまヘリコプターで搬送された。
数時間後アナウンスがあった。
「命に別状は無い」だった。拍手がおこった。
しかし、生死を彷徨う瀕死の重傷だったと後になってわかってしまう。

レースは濃霧の為、中止になった。最後に出場車によるパレードが行われた。

マツモトキヨシＲＥ雨宮ＲＸ－７の山路慎一が通過すると拍手が一段と大きくなった。
「よくやった！！　最高だったぞ！！！」後の観客の誰かがそう言った。

この事故は昨年、ドキュメンタリー映画「クラッシュ」として記録されている。

～ＣＬＵＢ　ＬＥ　ＭＡＮＳ～

日産がル・マンへＧＴ－Ｒでチャレンジした。
もちろんモンスターマシン、マクラーレンＦ－１　ＧＴ－Ｒにその差を見せ付けられたが日産はル・マンに復帰。
そのあとＲ３９０ＧＴ－１でチャレンジした。

１９９７年、ＪＧＴＣ富士。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥはニスモのブースへ行った。
パンフレットにあった「ＣＬＵＢ　ＬＥ　ＭＡＮＳ」に目を止めた。
ニスモが主体となってファンクラブを発足させたのである。
色々な特典があった。中でも「ルマン２４時間　観戦ツアー」に目がクギヅケになった。
中でもこのルマンに日産旗を掲げたサポーターがいた。
「これだ」Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは思った。参加したい・・・・

しかし・・・・特典やルマンツアーもＮ－ＪＵＮＫＩＥにとって現実的ではなかった。入会を見送ってしまった。

～ＧＴ選手権～

１９９４年。ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）シリーズが始まった。
開催当初のマシンは試行錯誤で面白いマシンがいっぱいあった。

スカイラインＧＴ－ＲはＲ３２でＧｒ．Ａの改造車だったし、シルビアもレギュレーションに合わせた改造で面影がノーマル車に近かった。
スープラもシルビア同様だった。
フェアレディＺにしても今のＺみたいに迫力あるものでもなかった。
プライベートチームはフェラーリＦ４０、ポルシェ・ターボなどコストを重視していた。
参加台数にしても今とは比べ物にもならなかった。

ＧＴ－ＲがＲ３３にスイッチしたときレギュレーションが変わった。
４ＷＤは１００ｋｇのウェイトを背負う。
ＧＴ－ＲはＦＲの２ＷＤに改造された。

センセーションを巻き起こしたのは１９９６年。マクラーレンＦ－１ＧＴ－Ｒ。あまりにも速くて国産チームは歯が立たず翌年、事実上追い出される事になった。

Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは今現在まで２００４年の閉鎖されていた時を除いてゴールデンウィークに組まれる富士スピードウェイに通っている。自慢じゃないけど皆勤賞である。
夏のシリーズは出来るだけ行くようにしていた。

忘れられないのは１９９５年の富士決戦。
圧倒的パフォーマンスを発揮するマシンに目を奪われた。
Ｆ－１帰りのドライバーのＥ・コマス（敬称略）が駆るトヨタ・セルモスープラ。
スタートするやいなや怒涛のプッシュ。他車を寄せ付けなかった。
あのスカイラインＧＴ―ＲやフェラーリＦ４０など相手にもならなかった。
瞬く間に殆どのクルマを周回遅れにした。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは彼の走りに感激した。
残念ながらトラブルでリタイヤしてしまったが今でも彼の走りはＮ－ＪＵＮＫＩＥの記憶に刻まれた。
「コマス、日産に乗らないかな？」と思っていた。

１９９８年。Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは耳を疑った。Ｅ・コマスが日産へ移籍したのである。