Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～信じられない～

一通のメールが来た。
差出人は安達二郎氏だった。

「Ｎ－ＪＵＮＫＩＥさんの熱い思いに答えたいと思います。ニスモフェスティバルでＣＡＢＩＮカラーのＦ３０００を星野で走らせます。Ｎ－ＪＵＮＫＩＥさんが走らせたと思って結構です。星野の走り、しっかりとその目に焼き付けてください。」

Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは呆然だった。
少し時間が経った頃、「おかあちゃん！！大変だ！！！！」と言った。

安達さんからの心憎いプレゼントだった。

～安達二郎さん～

ＧＴ第４戦、富士ラウンドをむかえようとしていた。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは例の如く夏の富士を見送ろうとしていた。

ＮＩＳＭＯから日産応援団宛に一通の手紙が来た。
そこにも衝撃的なニュースがあった。
ＮＩＳＭＯ社長、安達二郎氏が社長を退任することになった。
かつて「ＣＬＵＢ　ＬＥ　ＭＡＮＳ」というファンクラブを立ち上げレースに近い関係にしようとしてくれた安達二郎氏。

ＧＴ第４戦の予選終了後、日産応援団と食事会をしたいとの意向を現した。同時に日産応援旗が新しくなるためのセレモニーも同時に開催。

Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは予選を見た。大々的にやる決勝とは違っていた。
それでも女房Ｙはこう言った。「あたし、予選をはじめて見た。これはこれで楽しいよね。」

予選観戦後、御殿場の会場で関係者が集合。
安達二郎さんを取り囲み食事会。
そして日産旗の交換式。

Ｎ－ＪＵＮＫＩＥにとってあのトリコロールカラーの日産旗には思い出がある。ルマン２４時間、パレード、ＧＴ。
あの旗が関係者の手に入った時、寂しさを感じた。
しかし、新しい真っ赤な応援旗が次の時代を感じさせる。

日産応援団はそれぞれ面識が無かった。これを機会にコミュニケーションを図り、一段となった。

日産自動車、ＮＩＳＭＯのモータースポーツ関係者がＮ－ＪＵＮＫＩＥ達と一緒に食事した。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは緊張してしまいノドに食事が通らない。
長女は平気で食べていた。

日産自動車モータースポーツ事業部Ｓさんがこう言った。
「２０００年にルマンへ挑戦についてとＣ・ゴーンに言ったんです。『それでいくら利益が出るんですか？』と言われたんですよ。彼もモータースポーツが大好きなんですが、そう言ったんです。」

安達二郎さんと話をした。
サッカーの話、クルマの話、ドライバーの話。初めて面と向かってゆっくり話が出来た。
「Ｎ－ＪＵＮＫＩＥさん、藤枝だけあってサッカー好きなんですね。」
「クルムは、カカア天下でアタマが公子さんに上がらないんですよ。」
「ボクね、ＶＩＰに見えるでしょ？愛車がシーマとかって。だけどね、ボクの愛車はマーチなんですよ（大爆笑）。」

飾らない安達二郎氏が大好きになった。

～さらばスカイラインＧＴ－Ｒ　また逢う日まで～

２００２年。スカイラインＧＴ－Ｒは二度目の生産中止になった。
シルビアもスープラもＲＸ－７も消滅した。

地球環境と低燃費時代。
新しい排気ガス規制に対応できない。
さらに対応するべくコスト回収にメドがつかないというのが理由だったらしい。

新しい時代を予感させていた日本の自動車業界。

もう二度とＧＴ－Ｒを新車で購入出来なくなると勝手に思い込んだＮ－ＪＵＮＫＩＥだった。

日産スカイラインＧＴ－Ｒ封印。

Ｎ－ＪＵＮＫＩＥにとって運命の瞬間のひとつだったのかもしれない。

～いつかこの日がくると思っていた～

Ｎ－ＪＵＮＫＩＩＥは夫婦でスカパーのセパンのＧＴ中継を見ていた。

猛暑がドライバー、マシンを襲う。
早めにピットへ入るカルソニックスカイラインの星野一義（敬称略）。
僚友田中哲也に交代。
早めにピットインの作戦なんだなと思ったＮ－ＪＵＮＫＩＥ。

マシンから降りた星野は倒れこみながら急いで交替。女房Ｙはこう言った。「もう、トシだよ～。」
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは思った。
確かにトシだろうけど何かおかしいなあ。あんな星野さん見たこと無いなあ。

レースから数日後、衝撃的なニュースが飛び込んできた。
星野一義、引退。

持病のヘルニアに対応できなくなったという。
しかも、殆どの人間にコレを打ち明けなかった。

用意されていたＶ６のＧＴ－Ｒに乗ることは無かった。

日本一速い男と呼ばれた星野一義はシーズンを終えた。

～００年ＧＴ～

ＧＴが開幕するとＧＴ－Ｒは苦戦を強いられた。あの名機ＲＢ２６ＤＥＴＴに陰りが見えてきたのだった。

スープラは直４、ＮＳＸは熟成のＶ６。ライバル達は戦闘力を上げていた。
古くからレーシングＧＴ－Ｒを支えてきた直６エンジンが劣勢になってきたのだ。
直６エンジンの決定的欠点は重量だった。

かつてＦ－１で伝統のＶ１２エンジンでその名を不動のモノにしたフェラーリ。ライバルチームは軽量Ｖ１０エンジンでフェラーリを撃墜。
エンジンはただ走らせるだけのモノでないことを物語っていた。

それはＧＴ－Ｒにも言えることだった。

日産応援団も富士に集結。弱くなってしまったＧＴ－Ｒに何を語ろうか。

日産はＧＴマシンのスカイラインＧＴ－ＲはＶ６エンジンに変更と発表した。
スカＧファンの賛否両論の中、マレーシアのセパン戦を最後にＲＢ２６ＤＥＴＴは降ろされた。

幾多の栄光の光を浴びてきた日産の直列６気筒。遂に別れが来てしまった。
しかし・・・この後、ＧＴから離れていったのはＲＢ２６ＤＥＴＴ型エンジンだけではなかった。