Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～流面体、極まる～

１９８７年、直線主体の国産車の中で丸みを主張したセリカはランプやグリルやボディカラーの変更を行った。

そして４ＷＤの時代になったＷＲＣに参戦。
数々の勝利を納めることになる。

１９８８年。
スープラがマイナーチェンジ。

トップレンジの３．０ＧＴターボをワイドボディ化し２７０ｐｓにまで引き上げる。Ｇｒ.Ａホモロゲモデル８００台限定の３.０ＧＴターボＡが登場。大きなエアインテークが特徴となる。

１９９０年に最後のマイナーチェンジを受け、３．０モデルが廃止。
２．５直列６気筒ＤＯＨＣツインターボが２８０ｐｓを誇りフラッグシップとなる。

そしてＧｒ．Ａでは３．０スープラがデビューウィンを決める。
しかし強豪フォードシエラやスカイラインＧＴＳ－Ｒ、ＧＴ－Ｒなどに埋もれてしまった。

～トヨタ３０００ＧＴ「スープラ」～

従来のセリカＸＸは１９８６年モデルチェンジを行なった。
車名は輸出名“スープラ”がそのままのネーミングになりセリカと切り離された。

ベースはソアラと共用。
よりシャープになったＦＲモデルである。

エンジンは３．０直列６気筒ＤＯＨＣターボの２３０ｐｓ、２．０　ＤＯＨＣツインターボ１８５ｐｓ、など４種のエンジンを搭載。

日産フェアレディＺの好敵手として露になった。

早速サファリラリーに登場して活躍を見せた。

～流面体、発見さる～

１９８５年、４代目のセリカが登場。
そしてセリカの転機。ＦＦ主体のモデルとなった。

スペシャルティカーであるがゆえに、コロナがＦＦとなったのが最大の理由だ。
しかしながらハンドリングはキチっとされていた。
そしてこのモデルから国内セリカはハッチバックのモデルのみの設定になった。

そして４ＷＤモデルＧＴ－ＦＯＲＥが登場。
ＷＲＣで大活躍する。

従来のクーペモデルは「コロナクーペ」とされたのである。

輸出セリカはハッチバックと従来のクーペが存在した。
そのクーペは「コロナクーペ」とほぼ同じ。
フロントフェイスがセリカ顔である。

日産のシルビアと２４０ＳＸのようだと言えばわかりやすいだろう。