Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

親父がＲ３０特集本を買ってきたのである。
実はこの本、今でも持っている（笑）。

興味があるページがあった。
スカイラインの歴史である。
かつてのレーシングモデルＧＴ－Ｒ。

Ｎジャンにとって謎の多かったＧＴ－Ｒの真相が明らかになった。
Ｒ３８シリーズ、ＧＴ－Ｒ。
伝説の５０勝。
日産七人の侍。
マツダ・ロータリーとのバトル。
ＫＧＣ１０、ＫＰＧＣ１０、そしてＫＰＧＣ１１０。

ケンメリＧＴ－Ｒが１９７台しか存在しない幻のモデルと知る。

本屋で立読みをすればＧＴ－Ｒ復活の噂を記事にしていた。

スカイラインＧＴ－Ｒ。
Ｎジャンが恋する究極のスカイラインなのである。

※このシリーズをお読みなって下さる若者達よ・・・
ＧＴ－Ｒの本当の凄さを知ってくれ！

日産フェアレディＺにＴバールーフが登場。
タイヤも６０タイヤを国産車ではじめて採用。

スカイラインがＲ３０にモデルチェンジ。
そして・・・・
久しぶりにスカイラインのツインカム（ＤＯＨＣ）モデルＲＳが登場する。

トヨタはセリカをモデルチェンジ。派生車種「セリカＸＸ」がスポーツ路線に変更されてきた。
セリカＸＸはフェアレディＺやスカイラインＲＳの好敵手としてトヨタが送り出してきたフラッグシップだ。
後にツインカム・ターボを搭載させてきた。

日産だって黙っていない。
あの「史上最強のスカイライン」、ＲＳターボが登場した。
かつてのＧＴ－Ｒを凌ぐスペックで登場。

このモデルは後に「鉄仮面」と呼ばれるモデルになりインタークーラーを装着し、Ｎジャンを熱狂させた。

こんなスカイライン、見たことないよぉ・・・

更に、このモデルがスーパーシルエットシリーズに登場。
サーキットに「スカイライン」が・・・・・！！！！

もう押さえることなど出来ないＮジャン。
更にＦＲサニー３１０が新たにフレッシュマンレースで登場。

当時、中学生だったＮジャン。
誰もが認める日産ファンになっていった。

昭和５３年。
国産車が高級志向に向いていく中で純なスポーツカーがマツダから発売される。
サバンナＲＸ－７（ＳＡ２２）。
軽量コンパクトなロータリーエンジンを武器に放った傑作車である。

真っ先にトヨタが黙っていなかった。

昭和５４年。
セリカのマイナーチェンジを行った。
高性能ツインカム（ＤＯＨＣ）を持つトヨタ自動車。
セリカのＣＭでとんでもないキャッチコピーを持っていた。

「名ばかりのＧＴ達は道をあける」
「ツインカムを語らずに、真のGTは語れない」

当時コスト削減の目的であったと思われる、シングルカム（ＯＨＣ）Ｌ型エンジンの日産。
それがスカイラインやフェアレディＺを指すことは誰の目にも明らかだった。
一見、やられっぱなしの日産。

昭和５５年。日産は真っ先にブルーバード、続いてセドリック・グロリアに国産市販車初の過給機付きエンジン、あのターボが登場。
その後、スカイライン、フェアレディＺに搭載。

ここで大決戦！
トヨタ・ツインカムＶＳ日産・ターボＶＳマツダ・ロータリーの火花が散った。

そしてＴＶドラマ「西部警察」で登場するマシンＸ（スカイライン）が熱狂的ファン層を生んだ。

来たぜ！！！
いよいよこのときが！！！！
走りのスカイラインが帰ってきた！！！！

日産はサファリラリーやモンテカルロラリーといった海外ラリーフィールドでその名を知らしめていた。

ダットサン５１０、２４０Ｚ、バイオレット。

しかし、わが国日本の市販車の事情は相対称のものだった。

昭和５２年。
この頃になると新たなる昭和５３年度排気ガス規制対策に追われることになる。
既に昭和５０年度排気ガス規制では触媒の取り付けが義務付けられていた。
アメリカのマスキー法にはじまり、石油ショックもそうだが世の中の大気汚染問題は深刻となっていた。

そこで高性能スポーツカーは各メーカー自粛の傾向にあった。
スカイラインはＣ２１０型、通称「ＪＡＰＡＮ」にフルモデルチェンジした。
セリカ、フェアレディＺ他、フルモデルチェンジを余儀なくされた。

高性能スポーツというよりデートカーとかラグジュアリー志向に転向。

それが日本車の抱える本当の事情である。

Ｎジャンは１０歳。
ケンメリ、Ｓ３０、セリカＬＢ時代が終わりを告げることに淋しくなっていった。

かつてのスカイライン（ケンメリ・ハコスカ）、ローレルＳＧＸ、ブルーバードＳＳＳ、レビン・トレノ、ダルマセリカ、ＬＢ、サバンナＧＴ、ギャランＧＴＯといったかつてのスポーティカーが中古車市場で売れていた。

何でかな？
割とロケ（笑）に海を使う私です。

海が好きといえば好きなんですけどね・・・
ボディボード、シュノーケリング、釣り。
ただ・・・１年を通じてのソレは少ないんですけどねえｗ