Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

初めて参加したときは戸惑いがあった。
常連さんには独特の雰囲気があって近寄りがたい部分があった。

しかし、今は嬉しい事に団長さんにも認められ広報活動を任されている。

応援団はみんな平等。派閥や地位は無い。
あるとすれば団長が黒澤さんだという事だけである。

それぞれの個性は生かしてもイイんじゃないかな？
オレの場合自分で見つけたよ。
文章を書いたりアイデアを出したり意見をぶつけたり平気でやってる。
それがオレの個性だと思う。
もちろん却下も多い（笑）。
だけど誰も真似できないし、しようともしないんじゃないかな？
オレの個性が応援団で生きることは喜びだと思うよ。

オレは昔から主役とか縁が無いんだ。
主役にはなりたくねぇ。

日産応援団の名脇役になりたいんだよ。

２００６年６月９日　７年目を迎えた夜に綴る手記

Ｎ－ＪＵＮＫＩＥ　日産応援団

日産応援団にはＴＡＢＯＯがあると思う。
それは具体的に書き表すことじゃない。
感じてもらいたいもの。気付いてもらいたいものである。

個人的に思うのは、言葉に発するどころか考えてはいけないものだ。
だからこそ歯がゆい部分でもあり、素晴らしい事でもある。
オレは気がついた。やはりそれは間違っていないと思っている。

「何のことかわからない」って？

そうだろうなあ。聞かれても答えないさ。

ちなみにふざけたコメントが来たら無条件に削除するよ。

悪魔の囁き。

平成２年。
サーキットにスカイラインＧＴ－Ｒが帰ってきた。
Ｇｒ．Ａカテゴリー。
デビューするやいなや破竹の連勝記録を伸ばす。
まさに敵なし。
そして最終戦富士インターＴＥＣ。
２０年近く富士に現れなかったワークスＧＴ－Ｒ。

ＴＶ中継を見ていたＮジャンはときめいていた。
「やっぱりＧＴ－ＲはＦＩＳＣＯが似合うなぁ・・・」
このＴＶ中継の解説者は高橋国光さん。
ＧＴ－Ｒはいきなりスタートダッシュで決めた。
そのままゴール。
初めてインターＴＥＣで国産車が輸入車に勝った。

オレはこのときを待っていたんだ！！！
もうＴＶなんてイヤだ。生でどうしてもＧＴ－Ｒが見たい！！！！

このとき、アツく宿るものがあった。

ルマン２４時間。
驚くことに日産はポールポジションを得る。
日産は必勝体制で５台を送り込んだ。

寝る間も惜しんでＴＶを見ていたＮジャンだった。

しかし・・・・トラブルが相次ぎ戦線離脱。
星野・長谷見・鈴木組の＃２３が気を吐く。
周回遅れながらも星野がトップのジャグヮーをオーバーテイクすることもあった。
結果この＃２３が日産最上位の５位となった。
この年のルマンは、ジャグヮーのものだった。

翌平成３年、日産はトヨタと共にレギュレーション変更と共に参戦を見送った。
このとき、優勝したのは日本車初制覇を成し遂げたマツダだった。

日産じゃなかったけどＴＶの前で拍手をしていた。
「おめでとう。マツダ。よくやった！」

平成元年。
日産はＲＢ２０型エンジンを洗練した。
Ｒ３２スカイラインがデビューした。
驚くことに遅れてＧＴ－Ｒが登場することも告げていた。

あのＧＴ－Ｒが復活する。
これを喜ばずにいられるワケがなかった。

初夏。国産車最大出力（当時）２８０ｐｓを誇るＺ３２フェアレディＺが登場。
国産車初の１６インチ５０タイヤ、Ｖ６ツインターボ。
そしてＺ、新開発の前後マルチリンクサスペンション。
あまりのカッコよさに言葉を失った。
Ｚ３２の衝撃は子供の頃見たＳ３０Ｚ以来だった。

そして夏・・・・。
２台目の２８０ｐｓ、スカイラインＧＴ－Ｒが１７年の時を経て遂に復活する。

この喜びは言葉にできるはずがない。
新開発、ＧＴ－Ｒの為に開発されたＲＢ２６ＤＥＴＴ、そしてマルチリンク、一番驚いたのはトルクスプリット４ＷＤシステムＡＴＴＥＳＡ－ＥＴＳだった。

ＧＴ－Ｒが帰ってきた！！！
オーナーでなくてもファンは嬉しいに決まっているじゃないか！！

そして・・・・Ｇｒ.ＡホモロゲモデルＧＴ－Ｒ・ＮＩＳＭＯが登場。
日産のターゲットはモータースポーツにあることを証明していた。

ＧＴ－Ｒがサーキットに帰ってくるぞ！！！！

Ｎジャンは夢中だった。