Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

１９８９年、スバルが新型車発売にあたり例の10万キロ世界速度記録を掲げ「レガシィ」が登場した。

ステーションワゴンの成り立ちは特にカッコ良く、国産車では未だかつて無いエポックメイキングとなった。
その後、他のメーカーも似たようなクルマを販売するも、スバル・レガシィはビクともしない。
国産水平対抗エンジンはスバルにしか存在しない。
もちろん他のメーカーも作れないワケじゃない。
ただそれには莫大な費用がかかってしまう。
スバルは既にコストを回収しているのである。
殆ど見向きもされなかった水平対抗エンジン+４ＷＤが開花したのである。
そして日本にステーションワゴンというジャンルを定着させたスバルの傑作車。
未だに根強い人気がある。

Ｎジャンにとって、これがレガシィ最大の魅力である。

このクルマが世に出た時、本当に感動した記憶がある。

Ｎジャンが知る国鉄時代から、早３５年以上。
技術の進歩は目覚しく、スピード時代に突入。
ＳＬ時代より新幹線時代の今、鉄道は目覚しく発達して便利になった。
しかし、あの情緒豊かな風情が失われている気がする。

動くホテルと言われたブルートレイン。
今や衰退して行っている。

国鉄時代からの車両たちも減少していきステンレス色の新型車両が目立つ。

利便性を求めてきた我々である。
それに答えようと鉄道会社も必至であった。

だが、記憶に新しいあの大事故が起きてしまった（貴い命が奪われてしまったことは本当に残念です）。

天災に勝てず脱線してしまった超特急もあった（死傷者『０』は本当に素晴らしい）。

航空の発達、自動車輸送の発達、鉄道は今、何所に向かっているのか。

少なくとも私が見た『夢』は過去のものになって欲しくない気がする。

女房殿と結婚して間もなく山形の親戚周りに出かけた。

もうお約束の東海道本線、東海道新幹線、上越新幹線、羽越本線ルート。
帰りは寝台特急（笑）。

ただ、山形新幹線開通にしたがって、あの特急「あけぼの」が羽越本線経由になっていた。

車両はさび付いていたし、帯色も疎ら。
ブルトレの華やかさはいったいどこへ行ってしまったのだろう・・・・。
何だか悲しくなった。

３年前、九州に出張に行った。
なんと５００系「のぞみ」に乗車。
カッコイイ！！！
しかし間もなく東海道新幹線引退を余儀なくされている理由通り、室内の圧迫感は否めない。
でも３００ｋｍ/ｈを体験したのは忘れることは出来ない（まぁ、トンネルだったけどね）。
帰りは単独寝台特急として末期にあたる子供の頃からの憧れ、九州ブルトレ「富士」に乗った。
そりゃ、感動したさ（笑）。
しかし、「あけぼの」同様に帯色がまばら。２４系・２４系２５型、１４系・１４系１５型のフルーツポンチ状態の車両に場末を感じてしまった。

※画像提供：シルバーER34 さん

むふふ

相変わらずトラブルしてますよ（Ｇセンサー）。

このクルマが整備費用と諸経費の定価で車検から帰ってきた試しはありません（爆）。
ノントラブルな年は最近全くありません（笑）。
結局行き着くところが「金」というのがクルマの悲しいところです。

そういえば今日、乗るはずだったのですが、忙しくてネ・・・・。
気が向いた時しか乗らないからネｗ

今夜軽く行って来ようかなあ？
夜のドライブ久しぶりだろ？
バッテリー上がっちまうよ（笑）。