Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～BNR32 SKYLINE GT-R VspecⅡ～

９４年２月。
Ｇｒ．Ａ、４年連続チャンピオンを記念して前年に続きVspecⅡが登場。
タイヤサイズ、４５偏平の２４５／４５Ｒ１７が装着された。

そして・・・・
このＶスペⅡの人気が大爆発。
クリスタルホワイトがダントツ人気。
今現在も程度の良いモノは高額で取引されている。

そして・・・・
大旋風を起こしたＲ３２型スカイラインは既に次期モデルＲ３３型へバトンを渡していた。
やがてＧＴ－Ｒも遅れて現行車の幕を下ろした。

ボクはＲ３２の現行車終焉をかなり寂しく思えた。
それはクルマだけじゃない。
現役Ｒ３２時代の思い出も終わるということ。
発表展示会のとき、ボクと同じお客さんの奥さんとの会話を今でも覚えてる。
「お兄さん、これで彼女とデート行きたいね。」
「彼女の前にクルマだよ（笑）。彼女いねーっつーの（当時）」

※画像提供：Vすぺ2さん

【OWNERS DATA】
彼女の愛車は人気のクリスタルホワイト・ＶスペⅡ。
愛車が大好きな方です。
ＧＴ－ＲブログをＵＰしながらも女性らしいブログもＵＰ。
Ｖスペ２のオーナーを探していると「てんちょ。」さんが紹介してくれました。
これは面白くなりそうだ。

～BNR32 SKYLINE GT-R Vspec～

BNR32はその後進化を続ける。
カタログにＮ１仕様を追加。

そして９３年２月・・・・
Ｇｒ．ＡにおけるＧＴ－Ｒの3年連続優勝を記念したモデルＶＳｐｅｃが登場。

それまで弱点としていたブレーキ改善をすべくブレンボ製ブレーキシステム。
１７インチにＵＰしたＢＢＳ製アルミホイールと２２５／５０Ｒ１７タイヤがセットされる。
いきなり「ブレンボ」というブランドが日本のファンに浸透する。
さらに１７インチ化にともないＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳのＣＰＵセッティングも見直された。
更にスタンダードモデルを含めクラッチ機構がプッシュ式からプル式に変更された。

ＧＴ－Ｒが進化していく・・・
ボクはそれを遠い目で見ていた。
どんどん離れて行く。
Ｖスペの購入なんて夢物語だったから。
いや、ＧＴ－Ｒでさえ夢物語だったな。

※画像提供：BNR-32さん

【OWNERS DATA】
幾多の試練を乗り越えＧＴ－Ｒ　Ｖスペを乗り続ける彼。
愛車へ注ぐ愛情も感じ取れます。
ブログも多種多様。
後期モデル専用カラー、スパークシルバーメタリックはやはりスカＧを感じさせてくれます。

～`90～`93　Gr.A #12 CALSONIC SKYLINE～

遂にあのスカイラインＧＴ－Ｒがサーキットに帰ってきた。
「ＧＴ－Ｒ」の称号はモータースポーツ抜きで語れない。

90年3月。国内Gr.A オールジャパンオールスター300kmレース。
#12 CALSONIC SKYLINE　星野一義・鈴木利男組
#1 Reebok SKYLINE　長谷見昌弘・（故）Ａ・オロフソン組
２台のＧＴ－Ｒが遂にサーキットに姿を現した。

他を寄せ付けず引き離す２台のＧＴ－Ｒ。
そして・・・

最強ＧＴ－Ｒ伝説が再び始まった。
９３年Ｇｒ．Ａシリーズ終了まで２９連勝を達成。

話はそれるが、Ｎ１（現在のＳ耐）、ＪＧＴＣ（現在のＳｕｐｅｒＧＴ）までＲ３２ＧＴ－Ｒは活躍の場を広げる。第１回十勝２４時間レース優勝はＲ３２　ＧＴ－Ｒだった。
海外でも大活躍。マカオＧＰやスパ２４時間まで大活躍となった。

ボクが印象的だったのは90年最終戦インターＴＥＣ。
富士スピードウェイで開催されたこのレースのＴＶ中継を実況していたフジテレビ・アナウンサー「川端健嗣」氏。
「(約)２０年ぶりにこのサーキットに帰ってきたスカイラインＧＴ－Ｒです！」
その言葉に振るえが止まらなかったな。

そして９１年インターＴＥＣ。
居ても立っても居られなくなって富士に向かったボク。
生レース観戦も初めてだった。
憧れの星野一義選手。青いスカイラインＧＴ－Ｒ。
まさかこの組み合わせという子供の頃の夢が実現するとは思わなかった。
しかもブッちぎり星野パターンで優勝！
もうＮジャン、イッちゃいました（笑）。

今でもあのインリフト走行、通称「星野走り」は目に焼きついたまま・・・

※画像提供：日産応援団Ｓさん

～BNR32 SKYLINE GT-R NISMO～

(注意）画像、Nジャン号はレプリカです。

９０年３月。
当時のモータースポーツカテゴリーGr.Aにエントリーするため、ホモロゲ・モデル「GT-R NISMO」が限定500台発売された。

フロントバンパーダクト、ボンネット小型フードトップモール、専用サイドシルプロテクター、リア小型スポイラーが追加。
インタークーラー保護ネット廃止、メタルタービン採用、マニュアルエアコン、リアワイパー廃止、オーディオ廃止というスパルタンな仕様。

あの高橋国光氏も愛車にしているという。

このＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯが現れたとき、モータースポーツのＧＴ－Ｒ登場のカウントダウンが始まった気がしたな・・・・
モータースポーツの臭いが濃く感じられるクルマだった。

※くどいようですが画像車両はレプリカです。

【OWNERS DATA】
　　　略（爆）

329MRさぁん、ボクも海岸にしましたよ（笑）。

～BNR32 SKYLINE GT-R～

その衝撃は忘れられない。
ＧＴＳシリーズ発売に遅れること３ヶ月。
日産９０１運動（'90年までに日産が世界で一番優れたハンドリングを持つことを目指す）のフラッグシップ、１６年ぶりにあの称号が帰ってきた。

スカイラインＧＴ－Ｒ。

なんと状況に応じて可変する電子制御トルクスプリット式４ＷＤシステムＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳを搭載。
さらに日産の電子制御4輪操舵システムＨＩＣＡＳを進化させ一瞬逆相に向けるＳＵＰＥＲ　ＨＩＣＡＳを搭載。

そして名機エンジン、新開発ＲＢ２６ＤＥＴＴが搭載された。

自主規制出力数値の２８０ｐｓながらも、６００ｐｓのチューンも可能だった（競技用）。
従来の市販エンジンとは作りこみが全く違う直列６気筒、ツインカム24バルブ、ボールベアリングツインターボ。
当時盛んだったＧｒ．Ａカテゴリーレースをターゲットにすべく解析。
２６００エンジンツインターボユニットが相応しいと設計された。

ボクが何よりも嬉しかったのは「ＧＴ－Ｒ」が帰ってきたというコト。
それは子供の頃からの夢。
夢中にならないワケなどなかった。
しかし現実、手の届きそうで届かない「ＧＴ－Ｒ」だった。

何かを犠牲にしてまでも本気で欲しくなったクルマだった。

※画像提供：329MRさん

【OWNERS DATA】
湘南の海にBNR32。
329MRさんの「Sea side story」はロマンティック。
そういえばNジャン号もSea sideですな。
彼のBNR32もNジャン号も同じ前期型です。