Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～‘95・‘96 Le Mans 24 NISMO GT-R LM～

1995年。日産はＧＴ－Ｒでルマンに挑戦。
ルマンのカテゴリーがＧＴカーに移行して行った。
世界中のＧＴマシンはルマンに集結した。

「ＮＩＳＭＯ　ＧＴ－Ｒ　ＬＭ　ロードゴーイングカー」のナンバー取得。

そして遂にＧＴ－Ｒがサルテ・サーキットを走る！

あのＲ３５ＧＴ－Ｒ主管「水野和敏」氏が監督を務め日産の先鋭達がルマンに再び挑戦し、95年総合10位。96年総合15位で終えた。

モータースポーツでのＲ３３ＧＴ－Ｒ。
95年には#1　カルソニックスカイラインが、98年には#1　ペンズオイル・ニスモＧＴ－Ｒがシリーズチャンピオン達成。
Ｎ１シリーズでは連戦連勝を重ねた。

「1000分の1秒の技術へ。あっ、この瞬間が、日産車だね。」

このルマンを走るＧＴ－Ｒ見たくて深夜放送にかじりついた。
モンスターＧＴマシンにＧＴ－Ｒがどれだけ戦えるだろうか見たくてたまらなかった。

９６年ルマン２４時間耐久レース。
日産の横断幕を掲げる集団が現れた。

それが「日産応援団」の始まりだった。

※画像提供：日産応援団Ｓさん

～BCNR33 SKYLINE GT-R～

「マイナス２１秒ロマン」

1995年1月、ＧＴ－Ｒ初のＴＶ－ＣＭが放送。
R33型　スカイラインGT-Rのデビューである。

マイナス２１秒とは、皆さんご存知の通り、ニュルブルリンク・オールドコースのタイムアタックで先代ＢＮＲ３２のが開発時に出したタイムを、２１秒縮めて８分の壁を切った「7分59秒」。

17インチのホイールとブレンボブレーキが標準となった。
V-specにはアクティブLSDが装着された。
1996年5月、ル・マン24時間参戦を記念した2カ月間限定販売のLMリミテッドが登場。鮮やかなチャンピオンブルーが印象的。

1997年1月、マイナーチェンジし、フロントリップスポイラ－が大型化されヘッドライトにはキセノン（ＨＩＤ）が採用される。

「私たちの国にはGT-Rがあることを誇りたい」

そして12月にはスカイライン40周年を記念した4ドアGT-Rがオーテックジャパンより発売された。

Ｒ３３ＧＴ－Ｒにボクは寂しい思い出がある。
それは富士スピードウェイ走行会。日産プリンス静岡販売による主催だった。
Ｒ３３デビューを記念して招待されたのだった。
何を言いたいかって？
想像にお任せ致します（爆）。
「影山正美さん、さすがに凄すぎます」とだけ言っておきましょう（激爆笑）。

※画像提供：もぐタンさん
【OWNERS DATA】
Ｒ３３ＧＴ－Ｒを２台乗り継いだ彼。
そんな彼のブログはＧＴ－Ｒと日常がＵＰされます。
整備手帳にも注目。Ｒ３３イジりの参考にいかがカナ？

～ER33 SKYLINE GTS25～

「あした、スポーティーに生きる」
「走りの向こうにロマンがある」

「SKYLINE GT-9 （スカイライン ジーティナイン）」ことR33スカイラインが登場したのは93年8月。
主力エンジンは2.5リッターになり、全車3ナンバー。
そして全て６気等モデルに統一された。

ホイールベースを広げ直進安定性能を上げた。
これにより居住性は大幅に向上。

だが・・・
一部のマスコミやユーザーの視線は冷ややかだった。

渡邊主管はそれを寂しく思えたのかもしれない。
しかし、これは正しい姿と信念を曲げなかった。

「大きくなって何かまずいことありますか？」（だったかナ？）は名言である。

95年、マイナーチェンジ。
そして、あのＣＭである。
「男だったら、乗ってみな。」

「キメたかったら、乗ってみな。」
「好きだったら、乗ってみな。」というバージョンもあった。

外装が重に改良され、角を取り入れたマスクになった。

ＥＲ３３がデビューした時、ボクはマスコミとは違う感じだった。
まだ所有していたＨＣＲ３２のタッチが好きだったし、ＥＲ３３に乗り換える理由も無かった気がする。
しかしこのＲ３３だって乗ってみたかったのである。
マイナーチェンジしたＥＲ３３を見たウチの親父は凄く欲しがった記憶があるよ。

※画像提供：Taka.Uさん
【OWNERS DATA】
最近、バイセコーにハマってる彼ですが、愛車への思い入れはナカナカのモノ。
時々日産応援団でも応援旗を持つようになりました（爆）。
若々しい彼の今後に好ご期待！
最近、大森パドックに行ったそうですよｗ

三菱　ミニキャブ・ダブルキャブ


と


ダイハツ　ハイゼット・デッキバン

緊張してしまうのは何故