Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

例の出張がドタキャンになったけどさ・・・

休日出勤予定でもあったんだけどネ。
代休のつもりで平日に代休申請したんだけど・・・

上司からの言葉。
「有給に切り替えたから休んでくれ。」


・・・・・・・・・・・・・。


予定外の休暇になったな。

何すればイイんだろう（汗


【業務連絡】日産応援団Ｓさ～ん、エンジンも語ります（笑）？

「ソレックス」が、バババババ…って音して、その・・・ｗ
ウェーバーだったりして（汗


※画像提供：日産応援団Ｓさん

～610 BLUEBIRD U 2000GT-X～

1971年、「510ブル」の上グレード車種、「ブルーバードＵ」が登場。
そして510のポジションは後に登場するバイオレットに移り変わった。

「ブルＵ」は1600cc、1800ccと従来のブル同様のエンジンを用意。
同じくグレードはＳＳＳ系が主力となった。
73年にはスカイラインＧＴ、ローレルＳＧＸなどと同じ2000ccユニットを搭載させたＧＴ系が登場。

ロングノーズ、専用マスクが与えられた。
通称「サメブル」「サメ顔」と呼ばれた。

マイナーチェンジ後、インジェクションエンジン搭載車両が追加された。


ボクはこの610ブルが好きだったな。
理由は単純。
「大好きな女の子の家のクルマ（1800SSSセダン)」だったから（激爆笑）。
彼女を乗せたブルーバードを見かけたときヒジョーに嬉しかったよ（笑）。

画像提供：日産応援団Ｓさん

～510 BLUEBIRD SSS～

1967年、日産の主力車種であるブルーバードをフルモデルチェンジさせた。
３代目にあたる¨ゴーイチマル　ブル¨である。

小型モデルにサニーが登場し、ブルーバードは中級モデルとされた。
なんと合併したプリンス自動車の技術を用い、日産初のセミトレーリングアーム四輪独立懸架サスペンションがセットされた。

2ドア・4ドアセダン、5ドアワゴン、 5ドアバン、遅れてクーペが登場。
当初1300cc、1600ccエンジンのラインナップだったが最終的には1400cc、1600cc、1800ccになった。

モータースポーツでも大活躍。
サファリラリーでの総合優勝。
サーキットでも大活躍。

石原裕次郎氏が主演で映画化、「栄光の5000km」にも登場。

510ブルーバードは販売面でも大人気となった。
なんと後発の各メーカーの車種が攻勢をかけるがブルーバード人気は衰えを見せず
国内外でも大成功。空前のヒット作となった。

スポーツグレードＳＳＳ（スリーエス）は、スーパースポーツセダンの略。


Ｎジャンにとって、このクルマは思い出深い。
我が家にマイカーなんてない時代、オフクロの弟が知人から譲ってもらったこの510ブルを愛車にしていた。
ボクが子供の頃、よく乗せてもらったよ。

※画像提供：日産応援団Ｓさん

～街道レーサー　ワークス仕様～

７０年代。
街道レーサーと呼ばれた若者達。
ワークス仕様と呼ばれる車両が流行った。

ワークスとは、自動車メーカーがレースを行う（現在のSuperGT あたりかな？）車両、及びチームのこと。
当時のハコ型レース車はフロントスポイラー（チンスポイラー）、リアスポイラーを装着。車高を可能な限り下げ運動性能を向上させた。
幅広ワイドタイヤを履かせるため大きなオーバーフェンダーを装着していた。
そしてメカチューンを施した。

走りをカンバンにした若者達は、このレース車のスタイルをストリート車に持ち込んだ。
現在と違って純正サイズのホイール以外は全て車検をパスできない（公認車を除く）とされた。
つまり装着パーツは競技用が主だ。
公認車両以外、車検毎にノーマルに戻された。

エンジンチューンはソレ（ソレックスキャブレター）・タコ（等長エキゾーストマニホールド：通称タコ足）・デュアル（２本出しデュアルマフラー）のチューニングで始まる。

日産車の場合、Ｚ４３２とＧＴ－Ｒを除けば６気筒エンジンはＬ型だった。
Ｌ型は手が入りやすく頑丈で強いエンジンだった。
パワーを求めた者は２０００ｃｃのＬ２０型エンジンから２４０ＺＧ・セドリック／グロリア用のＬ２４型エンジンにスワップ。
更に輸出用エンジン（後に国産車にも登場）のＬ２６型、Ｌ２８型に載せ変えた。
更にボアアップされたＬ２８改、3.1リッターを搭載することもあった。

日産エンジンにＬ型有り。
トヨタのＧ型エンジン、マツダの１０Ａ型ロータリーエンジンなどと人気を分けた。

※画像提供：日産応援団Ｓさん

☆画像車両は公認改造車のようです。

先日の２日（土）。
Nジャン家は栂池高原スキー場に行った。
我が家お気に入りのスキー場のひとつだからだ。

朝、下の娘と女房殿は雪遊びゲレンデ（キッズパーク）に行かせた。
上の娘は昨年、スキーが出来るようになったばかりの初心者。
会社の同僚夫婦と共に「鐘の鳴る丘ゲレンデ」に行った。
初心者にはモッテコイの広さを誇るゲレンデ。

その後、同僚夫婦と二手に分かれた。
娘が「ゴンドラ」に乗ってみたいと言い出した。
彼女はゴンドラに乗ったことがない。
そして景色のイイ、ゲレンデの楽しさはNジャンだって知っている。
林間コースなら初心者でも降りて来れるのもわかっていた。

この日、曇っていたが降雪は無く、林間コースもスキー客の楽しそうな声が響いていた。
娘も「楽しい」と言った。
全く安全で何の問題も無かった。

そして１５：００頃、スキー場を後にして宿泊旅館に向かった。

翌３日（日）。
夜から雪がかなり降っていた。
道路は雪による影響が出ていた。
「何があるかわからないから早く帰ろう・・・。」
スキーをあきらめ家路を急いだ。

そこであのニュース・・・・。

大学生と講師は何故、立入禁止に踏み入れたのか・・・

しかも２回も。
Nジャンだったら間違いなく下りのゴンドラに乗る。
いや、それ以前にゴンドラに乗らない。
雪の日に高いところ行ったって景色は期待できない。
しかも降雪・・・・。
ガスが発生することくらい想像に難しくない。

スキーが楽しいのはよく知っている。
だからと言って立ち入り禁止区域に入っていいのか。
全く理解できない。

広島の方ではコースを外れたボーダーが遭難したという。

雪山ナメちゃダメでしょう・・・