Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～S14 SILVIA Q's～

1993年、シルビアはＳ１４型にモデルチェンジ。
「ｅｙｅ　ｈｕｎｔ　ＳＩＬＶＩＡ」

安全性を求めた時代を背景にこのクルマは３ナンバーサイズに大きくなった。

時代はスペシャルティ・クーペよりセダンやＲＶ車に人気が移行していたこともあり、先代のＳ１３型よりマーケットは難しかったようだ。

1996年、マイナーチェンジ。
ＴＶ　ＣＭの「あの目がたまらんわ」の台詞どおりにヘッドランプ形状がシャープになった。

「Ｒｅａｄｙ Ｇｏ， ＦＲ」

ＦＲレイアウトは頑なに拘り、ドライブ好きのファンには人気が今でもある。

また、モータースポーツでは主にＪＧＴＣ（現 SuperＧＴ）のＧＴ３００クラスで活躍した。

ボクがこのクルマを見た時、日産の意気込みを感じた。
シルビアがＦＲレイアウトのまま古典的だけど個性を出す。
他車種はＦＦレイアウトに移行して行く中である。
シルビアがＦＲでよかったと言うユーザーも多くいらっしゃるのではないかな？

※画像提供：ひろＱさん

【OWNERS DATA】
新車からシルビアを乗り続ける彼女もまた頼もしい。
「まさか自分がクルマにハマるとは…」
サーキット走行にハマっていらっしゃるようです。
なんとＮジャンと同じく吹奏楽部出身！
まさしく「類は友を呼ぶ」。

こちらは雨です。
海流か何かの関係で雪が降らないようで・・・・

とはいえ、かなぁり寒いっすｗ

交通情報見たら凄いことになっています。
速度規制にチェーン規制に通行止・・・・

今週は何処にも行かない予定でしたから（出張ドタキャンによる）、助かったといえば助かったのですが・・・・

先週、コレだったらオイラはヤバかったかも・・・・
それでもあの時の高速は怖かったケド（汗

今日は寒いから家を出るのはやめておこう（笑）。
何の用事も無いし・・・・

突然の出張キャンセルにより、本日の予定は空白（笑）。
ったく、どーしろと（汗

午後には雨らしいですぜ。
寒いし何もやる気しないし・・・

プラモでも作る（笑）？
このＢＮＲ３２、いつ買ったヤツだっけ（汗

研ぎ出し研ぎ出し・・・・

そういえばそろそろＮｅｗ　ＧＴ－Ｒ出すんじゃないかな（プラモです）？

っつーことは、某ミニカーも（汗

SuperGTもＧＴ－Ｒで５台体制・・・

（;￣＿￣）ぅ　


=================ＣＭです====================

「`０８　日産応援団決起集会」を３月１日（土）に行います。

詳しい内容についてはこちら。

参加者募集中で～す！

※誠に勝手ながら「日産応援団みんカラ支部」員、日産応援団員と面識のある方の参加とさせていただきます。

何だか久しぶりにオフ会の告知みたいだな（笑）。

＝☆Ｎジャンルート（どんなルートだよ）より参加予定者＝

・しろー社長：１名
みんカラグループ「スカイライン」リーダー。
昨年、ニワトリのキグルミ大爆走事件主役（爆）。
決起集会イベント完全制覇伝説を作ったヒーロー。

・Taka.U君：１名
昨年、Ｎジャンにハメられ「メイド王子」伝説を作った。

・みっち　（みやのみっち）さん：２名
みんカラグループ「スーパーＧＴが好き 」リーダー。
いつも日産応援団で「みんカラ」メンバーをたずねてくれる彼が今年、日産応援団決起集会初登場！

・TRACE ELLIOTさん：参加人数調整中
「日産応援団のファン」という彼女が決起集会初登場！

～S30 FAIRLADY Z 240ZG～

1971年。輸出専用だった2400cc直列6気筒SOHCのL24型エンジンを搭載したモデルが、国内でも販売。
そのスーパーモデルがこの240ZGである。
まず目に飛び込んでくるロングノーズがデザインされた。
ユーザーの間では「Ｇノーズ」と呼ばれ、ＺＧレプリカモデルを施すのもこれまた定番チューンであった。
同じくオーバーフェンダーやリアスポイラー装着も人気アイテムだった。

ロングノーズ、オーバーフェンダー、リアスポイラーなどの外装だけではない。
21.0kgmの強烈なトルクは当時、国産車では考えられないパワーだったという。

ボクはこのクルマを見たときもう言葉には出来なかったな。
「凄い」でも「カッコイイ」でもない、まさにその上を行く衝撃だった。
初めて見たのは冬の街だった。
寒いなんて感覚よりこのクルマの魔力が勝っていたのだから・・・
あの「エビ色（マルーン）」の２４０ＺＧの衝撃は今でも忘れていない。

※画像提供：日産応援団Ｓさん

～S30 FAIRLADY Z ～

1969年。
日産はあの傑作、フェアレディＺを登場させた。
SOHCのL20型エンジン搭載のＺ、アクセサリーが装着されたＺ－Ｌ、そしてスカイラインＧＴ－Ｒと同じユニット（若干仕様は違うが）、DOHCのS20型エンジン搭載の４３２が用意された。

更に競技用ベース車、Ｚ４３２Ｒも登場。
なんとＡ級ライセンス所有者や関係者にしか販売されなかったという。

1974年には４人乗り２ｂｙ２が発売。
1975年、インジェクション（電子制御燃料噴射装置）車が登場した。

Mr.K（ミスターK）こと片山豊氏は米国日産初代社長として腕を奮いＤＡＴＳＵＮブランドを確立。
スポーツカーは高価なモノばかり。
一般のユーザー向けスポーツカーの必要性を求めた。
開発スタッフは遊園地のカートをデザインした若手のデザイナー、バキュームカーなどのマイナーな特殊車両専門のスタッフ。
片山氏は開発スタッフに、Ｚ旗を贈呈した。
Ｚ伝説の幕開けである。
アルファベットでの最後はＺ。それ以上ない称号。
ゆえにそれ以上無いスポーツカーということ。

米国でこのＺ（ズィー）カーを販売。
空前の大ヒットを飛ばした。
日本国内でも人気爆発。
当時、国産車にスポーツカーらしいスポーツカーは存在しなかった。

1971年、サファリラリーで「ダットサン・240Z」が参戦し1-2フィニッシュを達成。完全制覇の偉業を遂げた。
同年、「富士グランドチャンピオンレース」GCクラス。
「240Z」が優勝。ドライバーは「Zの柳田」と呼ばれた柳田春人氏。ちなみに現在SuperGTで活躍中の柳田真孝選手の父親である。
その他、モータースポーツでS30Zは大活躍。輝かしい成績を残す。
モータースポーツでのS30フェアレディＺは、同じ日産のKPGC10スカイラインＧＴ－Ｒがライバルとなったこともあるという面白いエピソードもある。

ボクはこのＺを初めて見たのはこれまた小学生の頃。
親父は言った。「これな、フェアレディって言うヤツ。日産のスポーツカーでスカイラインより高くって２人しか乗れないんだぞ。」その言葉は衝撃だった。
「そんなクルマが存在するのか！！」
４～５人乗りのクルマがアタリマエだった子供の頃のＮジャンにそれはカルチャーショックだったな。

誰だぁ？「湾岸には伝説がある」とか言い始めちゃうの。マンガの見すぎです。
「突然言うことをきかなくなる」とかｗ

※画像提供：日産応援団Ｓさん