Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

[Ｎジャンが日産応援団をプロデュースする]

日産応援団のブロガーは複数存在する。
彼らは彼らで書けばイイと思うしその方が面白い。
オレにはオレの書き方がある。
そこには自分の個性がある筈である。








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【NISSAN !　NISSAN !　NISSAN !】



研ぎ澄まされた時の中で、期待と不安が交錯する。



その声が涸れるまで叫んでみるか。



↓ＢＧＭ

Can't Stop Loving You：VAN HALEN



気持ちがひとつになるということ。



盛り上げ上手。



感性と歓声。完制(完全制覇)で完成。



思いを露にする。



チームはファンに。ファンはチームに通い合うモノがあるとしたら…



思いっきり引き出せばいい。



GO ! GO ! NISSAN !



あっ、この瞬間が日産応援団だね。
アレ…！？どこかで…




2009 SuperGT。
開幕戦岡山。エントリーリスト発表。
http://www.supergt.net/jp/

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《ＣＭです》

【日産応援団】`09 SuperGT 第１戦 OKAYAMA 300km [Ｉnformation]
https://minkara.carview.co.jp/userid/116827/blog/12464221/

←コレ、2.8、NAPSのL型だぞ～♪
未だに現役ってすげぇ！

通勤帰り、毎日ディラーの前とか通る。
時間からしてお客さんが入る数が多い筈…だった。

国産某メーカーの前を毎日のように通るけどお客さんの姿が見えない。
スーツを着た営業マンさんが芝の手入れをしていた。
もちろんそれでイイと思うが、現実である。

某軽自動車＆小型自動車販売店は時々お客さんを見かける。
軽自動車は、いつの時代も強い。
しかし、これまた前程ではない。

中古車販売店の前を通ると販売車両の出入りが激しい。
お客さんは割りと多く見かける。
これまた人気車種が軽自動車だ。
ついこの前、目をつけた中古軽自動車があったが２～３日で売れてしまった（悲）。



アメリカへの販売を主に利益を上げていた国産自動車産業。
国内販売も大事なのだがアメリカへの販売とは利益が違う。
当然、コスト削減もあって同じボディの車種を輸出・国内向けで開発。
アメリカマーケットも大事だからアメリカにウケるボディを作る。
国内も販売するのだがアメリカサイズのボディはイマイチ日本ではチト勝手が違う。

そのアメリカ販売が低迷である。
それに釣られて国内販売もイマイチ。
アメリカ販売が低迷なら国内販売でなんとか奮起して欲しいと願うが、ユーザーの身からして言うとアメリカサイズのボディは日本じゃ勝手が違うんだってば。

軽自動車や小型車、そして中古車がそれでも売れるのは経済的な理由だけじゃ無いんだって…

今年のＦ－１。
国産チームはトヨタだけがチャレンジすることになった。
日本人ドライバーのレギュラーシートは中嶋一貴選手がウィリアムズで参戦。

初めてＦ－１の存在を知ったのは小学生の頃。
クルマが好きになって間もない頃だった。
当時、日本で始めてＦ－１が富士スピードウェイで開催されたばかりだった。
翌年、例の大事故があって日本での開催は中止された。

あの頃、ロータスやブラバム、マクラーレン、フェラーリ、ティレル（¨たいれる¨って言ったほうがイイかな：笑）など凄いチームが鎬を削っていた。
日本人ドライバーや日本のマシンがスポット参戦するもその差は明らかだった。
まぁ、あの一件はあったけれど…
燃えやすい男の闘争心に火をつけちゃったからねぇ

その後、ホンダが唯一Ｆ－１に挑戦していた過去を知った。
なのにこの時、挑戦していなかったのは謎だった。
当時の世の中の情勢を知ったのは小学校高学年の社会の授業だった。


ジョディ・シェクター氏、めちゃ速かったんだな…
この後、フェラーリに行っちゃったんだけどね。

一番好きだったのはＪＰＳロータス。
黒に金（晩年はクリーム色）のストライプがカッコイイのなんの。
時々ＴＶ中継でＦ－１やっていたんだけど夢中になって見ていたよ。


ロータスってやっぱこの色が好き。ゼッケン６は、今は亡きグンナー・ニルソン氏。
日本ＧＰはこの黒じゃなくて赤いインペリアルカラーだったけどね。
５番のマリオ・アンドレッティだけはＪＰＳだったな。

やがてホンダがエンジンサプライヤーとしてＦ－１に帰ってくる。
８７年には１０年ぶりのＦ－１日本ＧＰが鈴鹿で復活。
フジテレビが全戦中継、日本人初フルシーズンに中嶋悟氏がチャレンジ。
日本はＦ－１ブ－ムに沸いた。
更にホンダが快進撃、世界のホンダを知らしめた。

この時、ボクは心の底からワクワクした。
世界に日本の力が通用したのだから。
ぱこぱこさん、このログ、読んでる（笑）？



国産エンジンはヤマハ、無限も名乗りをあげてチャレンジする。
一時期はあのスバルやいすゞまでエンジンを作った（実戦はしなかった）。
日本人ドライバーが何名も誕生。
しかしホンダは一時活動を休止。


ロータス、復活しないかなぁ？　
ミカ・ハッキネン氏はスポンサーのコマツの招待で重機の運転楽しんだらしいじゃんか（笑）♪

そしてホンダが復活。トヨタがそれを追うように挑戦。
佐藤琢磨選手がホンダ、トップドライバーのシートを得た。

スーパーアグリの挑戦が始まったが…

オレはその頃から何故かワクワク感が無くなった。
ホンダとトヨタが表彰台テッペンへ登る期待を持つことに疲れてしまった。
実際に立つ事があってうれしい思いもしたけれど、勝ち続ける快進撃を目にしていない。

強いホンダとトヨタが見たい。
世界最強のジャパンパワーであってほしい。

現在…

ホンダの撤退はさみしい限りだ。その理由もわかるから…
せっかく鈴鹿サーキットが立派になって帰ってくるというのに。

今、オレのＦ－１への思いは複雑である。
今まで見てきたワクワク感はいったい何だったのだろうか。
フェラーリやルノーなども、子供の頃見たソレとは明らかに違う気※がする。
※性能を意味するモノではありません。違うのはアタリマエです。

何モノと思って購入

確かにフワフワでメロンパン風味

一見ノーマルのRB26DETT。
コレがＮジャン号のエンジンだ。

よくあるＲＢ２６ＤＥＴＴに見えるので正直誰も見向きもしない（笑）。
事実、皆さんは、お隣のピカピカのチューンドＲＢ２６ＤＥＴＴのクルマに視線は釘付けだったし※。
※スカミューオフ

別にそんなことはどうでもイイと思ってた。
事実、オレもそれを言う気もなかった。
知っているのは一部の人だけ。

いまから９年前の大決断、オーバーホール大作戦。

アドバイザーは現マーチカップＡＲＴＡレーシングドライバー千代島秀人氏。
メカニックは現目黒メンテナンスサービスの目黒眞也氏。

Ｎ１ピストン
ピストンリング
タイミングベルト
ＴＯＭＥＩメタルガスケット
ウォーターポンプ
ローテンプサーモスタット
ＮＩＳＭＯメタルタービン
Ｎ１オイルポンプ
エンジンＯ／Ｈガスケット
ＢＮＲ３４用アウトレットパイプ

などが組み込まれている。それをオリジナルＣＰＵで制御。

サーキット走行でも楽しめるように考えていたのだが、結局走らないままであることは黙っておこう（笑）。