Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

今年、どれくらいウチにスカGが居たんだろ。
逆に居ない時の方が目立ってる気がして。

さすがに古くなるとトラブルは付きまとう。
大体、クルマなんぞは色んな意味で消耗するモノ。
わかっちゃいてもブルーになるのがNジャンさん４３歳。

ウチのスカG、来年でいよいよハタチなんだよね。

警告灯事件から間もなく一ヶ月。
帰ってくる気配無し。
治ってくるなら我慢しますよね。

警告灯事件といい、ブレンボキャリパー事件といい、サービス工場入りしなかった月は無いんじゃないかと思えるくらい。



おかげでサービスマン君と一層親しくなれたし（苦笑）、「Nジャン号を知らない従業員さんがいなくなったんじゃないか？」と思えるディーラーさん（爆）。



「Nジャンさん、よくイレブン（タイヤ）にしましたね！」と驚くサービス君。

わかっているさ。
このご時勢の上に予算オーバーだった事も。

「だってあの時、カルソニックが優勝※したんだもん。」と答えたNジャンさん。
※ 2010 AUTOBACS SUPER GT 第4戦 SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA

当然、この珍回答に「？？？？？」のサービス君。
そりゃそうだろ。



会社の連中には必ず聞かれる。
「GT-Rまだ帰ってこないの？」
「まだ乗っているのか？」

ほっといてくれ、オレの事は（笑）。



「新しいの（GT-Rやめて他車種）買うさ～。」という声もあったりする。
お言葉ですが新車のモコ購入したんスけど…

モコよりスカイラインGT-Rの方のイメージが強いのは、果たして嬉しい事なのか悲しい事なのか…



年越しは
我が家でやろうよ
Nジャン号

Nジャン心の俳句　

今朝は段々とジョギングや散歩される方が減ってきました。
気温の低下が一番の原因かな？
寒さも厳しくなってくる頃ですからね。

私とて「サボりたい病」から「イヤイヤ病」になってきました（笑）。
しかし、やめればリバウンドが…
イヤでもやるしかないですね（苦笑）。



昨日のログでスーパーシルエットについてのコメントを頂いたのでちょっとだけ書いてみようかな？

１９７０年代から８０年代にかけてモータースポーツカテゴリー「Ｇｒ．５」が盛んでした。

Ｇｒ．５。
通称「シルエット・フォーミュラ」「スーパー・シルエット」などと呼ばれました。

詳しくはこちら
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9

海外ではポルシェ、ＢＭＷ、ランチァ、フォードなどが活躍。

国産車では、セリカＬＢがシュニッツァーの手によってＧｒ．５が登場し、ヨーロッパのチャンピオンシップで活躍。
優勝（`77 ベルギー戦でしたっけ？）も経験しています。

日本国内もツーリングカーレースが盛んに行われていました。
トムスがそのシュニッツァー・セリカを手に入れ活躍します。
ドライバーは、あの「舘信秀」さん。
マツダもサバンナＧＴ、ＲＸ－７のＧｒ．５仕様が登場。
ポルシェなどの外国車も上陸します。

従来のワークスタイプのツーリングカーと混走。

８０年代に入ると、ＢＭＷ　Ｍ－１が登場。
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1237
日本でも活躍します。

その後、日産が黙っていませんでした。

Ｒ３０型スカイラインの発表当時、パンフレットには「モータースポーツ活動」の構想（イメージ）が書かれていたのです。

やがて、通称「ターボ軍団」、スカイラインＲＳ、シルビア、ブルーバードの「スーパーシルエット」が登場。

エンジンはＬＺ２０Ｂターボ。
シャーシは、あの「森脇基恭」氏が活躍するノバエンジニアリング製。
エアロは、あの「由良拓也」氏率いるムーンクラフト。

ドライバーも日産のエース「長谷見昌弘」「星野一義」「柳田春人」の三氏。







このレースは、当時の若者中心に人気爆発。
「火を吹くマシン※」として話題になりました。
※エンジンからの生ガスが燃える「バックファイアー」という現象

長谷見昌弘さんは今でも語ります。
「富士のストレートに帰ってくると、お客さんが総立ちになって、このスカイラインを見てくれるんですよ。みんな待っていたんだな（レーシング　スカイライン）と思いましたね。」