Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

社員食堂でランチ。
直属の上司が一つ向こうのテーブル。
彼がラーメンを選択した時が要注意である（苦笑）。

昨年末、彼が麺を箸で上げ「ふーふー」とやっているが視線の先がオイラのような気がした。
気のせいかと思ったのだけれど数日後「Ｎジャン、一ヶ月間●●行ってくれないか」というお言葉。
そういうコトだった。

実は先週、同じことが起きた。
「何だ！？」と思ってはいたが、本日それが明らかになった。
異動である。

入社して数年間、現場の業務が続いた。
１５年前、間接業務、つまりスタッフとして職場異動になって現在に至る。
ところが世の中は物凄く動いた。
１５年前には想像つかなかったコトになっている。

「わかりました。」と今日は言っただけ。
当然、打診があったばかりで気持ちに整理がついていないからね。

再び現場へ戻ることになった。
あの頃、一緒に仕事していた仲間達はみんな役職になった。
そんな彼らが「Ｎジャン」を欲しいと言ってくれたらしい。
いや、オイラばかりか、かつて現場で業務していた人材が集められたのである。

「古巣に帰る」というだけの事なのだけれど、新しいところに行くような期待と不安が入り混じる。
あの頃とは時代が違っているからね。

「Ｎジャン、１５年ぶりに現場へ帰る」。

ストーブリーグ（？）は、オイラにもあったか…

最高時速２７０キロで営業走行可能。
新幹線初代「のぞみ」でデビューした３００系がラストランを迎えた。
同時に二階建て車輌連結新幹線としてデビューした１００系も引退。

それぞれデビューした時を知っているだけに心境複雑。
あの時のことを今でも覚えている。

従来の「ひかり」よりも超特急「のぞみ」が３００系でデビュー。
あの当時は「名古屋」を通過するダイヤもあって物議を醸し出した。
１００系も０系から初の大きなフルモデルチェンジで話題になった。

しかし現在、より高性能の車輌が登場して性能差のある車輌を組み込ませるダイヤに無理が生じているのもわかる。

大阪と青森を結ぶ寝台特急「日本海」も定期運用を終える。
同じく大阪と新潟を結ぶ急行「きたぐに」も。

貨車では長らく日本の物流を支えた名車輌「ワム８００００」も最後。

ＪＲばかりじゃない。
小田急電鉄、「ロマンスカー・HiSE（10000型）」、「ロマンスカー・RSE（20000型）」、「通勤車両5000型」の3車種も終焉を迎える。

更に減少していく車輌もある。

効率ＵＰ、時間短縮、利便、老朽化、代わる交通手段…
ニーズに対応できなってくるのもわかるけれど、去り行くのはやっぱり寂しい。

またひとつ時代の時代が終わる。

ラストランを目に焼き付けようと熱心なファンの気持ちはわかる。
だが、目に余るとんでもない行為はダメ。
いや、そんなのは本当のファンじゃないよね。
中には騒ぎが好きでファンでもなんでもない輩も現れると聞く。
本当に残念だよね。

去り行く名車輌、名列車。
心から「お疲れ様」と言いたいな。