Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

異論はあるだろうけれど、説明するまでもなく日本を代表するスポーツカー。
レクサス ＬＦ－Ａ、ホンダＮＳＸ、日産ＧＴ－Ｒ辺りは別格である。
マツダもロータリークーペが健在ならばココに入りたいだろうナァ。

個人的にはこのスープラとフェアレディＺのライバル関係が愉快でたまらない。
唯一残る「トヨタ ＶＳ 日産」の構図でもあるのだから。
国産工業製品にありがちな、どのメーカーの、どれをとっても似たようなモノとは違う気がする。

日産のフェアレディＺはダットサンスポーツをルーツに持つ日本最古のスポーツカー。
トヨタはスープラに限らず何かというとトヨタ２０００ＧＴの名前を出してくる。

ダットサン・フェアレディ、初期のシルビア辺りの日産はヤマハと組んでスポーツモデルを生産していた。



フラッグシップモデル(http://www.oppama-garage.jp/nissan_model_2000gt.html)を作ろうとしていたが、日産とヤマハは決別してしまう。
困ったヤマハは企画をトヨタに持ち込み大歓迎を受け誕生したのが、かのトヨタ２０００ＧＴ。



しかし時代に合わず、３３７台で生産終了。
その生産終了直前に日産から「Ｚ」の名がついたフェアレディZが登場。
世界中に大ヒットを飛ばす。
トヨタにしてみれば皮肉な事になってしまった。



フェアレディZの進化は止まらない。
旧プリンス陣営の開発したスカイラインＧＴ－Ｒと同じＳ２０型エンジンの載るＺ４３２、２．４リッターエンジンの載った２４０ＺＧも登場する。
後に後部座席の付いた２＋２も登場。



トヨタは「カリーナ」と共通コンポーネンツを持つスペシャルティーカー「セリカ」が登場。
心臓部はヤマハ製ツインカムエンジンが載る。
若者の心を鷲掴みにする。
更に２０００ＧＴの追加、ＬＢ(リフトバック）と呼ばれるファストバックが登場。
日産のフェアレディＺと並ぶ大人気スポーツモデルとなった。



余談だけどあのスーパーカーブームを生んだコミック「サーキットの狼」の５巻だったかな？
公道グランプリの脇役バトルながら、フェアレディＺとセリカＬＢのバトルがお似合いだったと小学生当時ながら記憶している。

日産はフェアレディＺの進化。
トヨタはセリカの上級モデル「セリカＸＸ」が登場。
それが輸出名「スープラ」だった。
しかし旦那仕様のＸＸとスポーツカーのＺとは路線が別物だった。





完全にライバルとなったのは、Z３１型フェアレディＺ とＡ６０型セリカＸＸの頃。
トヨタにおける旦那仕様クーペはソアラに展開した。

フラッグシップ、Ｖ６の３リッターと直列６気筒２．８リッター。
そしてツインカムターボ同士の２リッター対決。





決定的になったのはＺ３２型フェアレディＺとＡ７０型スープラ。
この時日産は、２リッタースポーツモデルをシルビア／１８０ＳＸに移行。
トヨタはスープラに２リッターモデルを残すも徐々に２リッターモデルはセリカに移行し始めていた。
２．５リッターモデルも登場した。





この頃から日産に異変が生じる。
Ｚ３２型フェアレディＺのアップデイトはあれど新型モデルに移行する気配が感じられない。
逆にトヨタはＡ８０型スープラが登場。



日産・フェアレディＺはあろうことか、一旦生産終了。
トヨタ・スープラも例の２００２年規制を最後に一旦姿を消した。

そしてあのＶ字回復の幕開けである日産のイメージカーとしてＺ３３型でフェアレディＺが帰ってくる。
その後、更に進化したＺ３４型フェアレディＺが登場。





そして記憶に新しい、ＢＭＷの息の掛かったＤＢ型でスープラが帰って来た。

現行スープラの商品企画も巧みだと思う。
フラッグシップは３リッター６気筒のまま、２リッター４気筒の存在もまたモータースポーツ色のイメージを残す。



両車、同じ２シータースポーツ、ＦＲレイアウトではあるけれど全くの別モノ。
スープラとフェアレディＺは、かつてからこのように全くの別モノでありながらのライバルである。

フェアレディＺはスカイラインと同じようにビッグマイナーチェンジを計画していると噂される。
スカイラインと同じＶ６ツインターボのダウンサイジングを図るとも、ハイブリッド化されるとも聞く。
だとしたら、それこそ全くスープラと考え方の違うライバル車という事になる。
もう楽しみで仕方がない。

日産の２リッター路線はシルビア復活希望だな。
今の日産じゃやらないか…

スープラのライバルはＧＴ－Ｒ？ＮＳＸ？
それは限られたあのモータースポーツカデゴリーでのオハナシ。

やはりスープラとフェアレディＺのライバル関係が面白くて仕方がない。
両車、販売数という数字に限っては、どうでもいいだろうね。

冬の雨らしい雨になり、同じ静岡でも富士山及びその周辺、御殿場や伊豆山間部あたりが雪の情報。
ライブカメラで積雪確認。
こちらはこちらで冷たい雨。
セルフのスタンドに寄ったけれど、給油中は寒くて震える程だった。

一昨日の夜から上の娘が帰って来ていた。
今日の昼に送って行ったけれど、この２泊３日間にイラッとした事数回。
アレはアレで「いつまでも親の支配下に居たくない」という事だろう。
オイラはオイラで「半年待て、そしたら二十歳で自己責任にするから。」と言ったが、アイツは聞きもしない。
まぁ、その気持ちもわからないでもない。
自分もそうだったし…

チョイと引きずったままだけど、ランチを共にしてお買い物経由でアパートまで。
これからバイトらしい。

家に帰ってノンビリしていたら電話が鳴った。
あまりにも突然、不幸の連絡で驚いた。
オイラの ¨ はとこ ¨ の倅が病で他界してしまったという。
やっと恵まれた子宝で小学生の一人息子。
一昨日の花火大会じゃウチの実家で元気な姿を見せてくれていたのに。

正直オイラもまだ気持ちに整理がついていない。
ただ、わかっている事は、いくら生意気でも元気でいる我が子が健在している事は幸せだという事。

¨ はとこ ¨ のアイツに何て声をかければいいのだろうか。

今日は寒い日だった。

相変わらずNV100クリッパーのカタログ睨めっこ。
OEM車もWebカタログでチェックをしている。
基本的にどれもこれも同じ筈である。
マツダ・スクラムしかり、三菱・ミニキャブしかり…
本家スズキ・エブリィを見れば車体色もオプションも他に比べ充実しているのは必然的といえば必然的なんだろうナァ。



ひとつの例えでいうならばボディカラー。
エブリィだけにあるのはノクターンブルー。
スズキのノクターンブルーは結構綺麗なんだよね…

あ・・・・・
まるで知っているかのように書いてしまった（爆）！！



しかし個人的には、販売店の変更が面倒なのが正直なところ。
そこまでしてこのボディーカラーが欲しいかといえばそうでもないし…

しかし４ナンバーのケッパコ（軽の箱型１BOX）が欲しいとは…
イジりも楽しみだし、使用用途も夢が広がる。
何もないところから手を加えていく楽しみ。
５ナンバーではない選択は、「税への反抗」にも思える。

それにしてもケッパコも結構なお値段になったね。
安全装備やら何やら付けざるを得なくなったから、その分コストも上がるわな…。

知人が言う。
「あんだけ偉そうにウンチク並べて、散々クルマに煩かったヤツの ¨ 成れの果て ¨ 。」
思わず笑い転げる自分。



そうかもねぇ。
行きついた答えがコレだとは本人もビックリだし。

だ・け・ど・・・・・
コッチはコッチで大事に思っていますがナニカ？