Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

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時はバブル景気真っ只中から落ち着いた頃だった。
とはいえ開発時期はバブル景気の頃だったワケで。

当時、相変わらずトヨタのマークⅡ、チェイサー、クレスタと言った俗にいう「マークⅡ ３兄弟」が大人気だった。
当時は販売チャンネルの都合で３種類に分類、デザインとイメージを変えていたのだが、中身は基本的に同じだった。

長年ライバルとしてやってきた日産。
販売力ではトヨタには敵わなかったが、技術はまだ武器として持っていたし、あの901運動もあって、スカイライン、ローレル、セフィーロが挑戦をしていた。

今は無き、トヨタ、日産の直6エンジン、FRレイアウト車争いだ。
そのカテゴリーにはホンダ、マツダ、三菱も名乗りを挙げたが、トヨタと日産の敵では無かった。

あの時代が個人的に大好きで、今でも記憶に残っている。

まず面白かったのがトヨタでは比較的後発（と言ってもかなり前の登場だった）の４ドアセダンのみのクレスタ。



そこに日産では新たなキャラクターで、あのCMで有名になった「お元気ですかぁ？」のセフィーロが登場する。



同じ４ドアセダンとはいえクレスタとセフィーロのコンセプト、キャラクターが全く違うのが面白かった。


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トヨタのエースは相変らずマークⅡで、新規の４ドアハードトップと旧型からの継続で４ドアセダンが存在していた。



チェイサーはスポーツ志向の４ドアハードトップのみ。



日産の方はマークⅡに長年ライバル状態のローレルを一新。
前にも述べたように901運動もあってハンドリングも磨きかかっていたし、スタイリッシュな４ドアハードトップのボディを用意してた。



そしてあのスカイラインだ。
４ドアセダンは勿論、この中で唯一２ドアクーペも存在し、名声高きGT-Rが登場したのであった。





日産の901運動、スカイライン、ローレル、セフィーロのハンドリングの良さに驚いたトヨタは慌てて「ツアラー」を用意する。



更に日産はオーテックの力を借りた。



今度はトヨタがTRDの力を借りる。



そんな３兄弟合戦もバブル景気崩壊と共に決着がついてくる。





マークⅡは継続されたが後に直６エンジンは廃止され、新たなV6エンジンが搭載されたマークXになったが、今現在は幕を下ろした。
チェイサーはこのモデルで生産終了。
代わりにヴェロッサが登場したが、それも一代限り。
クレスタも踏ん張ったが、生産終了が待っていた。

ローレルもティアナになってV6エンジンのFFレイアウトの別物に生まれ変わったけれど、これも今では生産終了。
セフィーロも次のモデルからマキシマと統合され、V6エンジン FFレイアウトになったがそれも永くはなかった。

今現在、V6エンジン、GT-Rは独立になったとはいえ、スカイラインだけが生き残り、踏ん張っている。


・https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline.html?Ref=car&CarType=1&BodyType=0&EcoCar=0&PriceRange=0-600&BodyColor=0&FuelEfficiencyRange=10-25&SeatRange=2-8&DisplacementRange=0-4&DriveType=0&NameIndex=0&OrderBy=0&Tab=1