Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

※タイトル画像：https://photofunia.com/

彼の名は「チャイニーズボーイ」。
勿論ニックネーム、それもモービル用（パーソナル無線）だ。
オイラとは高校の時の同級生。
オイラは彼にスキーを教わったのであった。

ヤツはそんな事もあり、週末のゲレンデが大好きで４WDを必要としていた。
まだ若かったからスポーティーな要素が必要だった。
そこで彼が手に入れたのはマニュアルミッションのU12型ブルーバードSSS ATTESAの４ドアハードトップ。
ターボ無しのツインカム。
前期型だった。



ところが、春が来てノーマルタイヤを履かせてもフルタイム４WDの威力、物凄いグリップを見せた。
砂浜を走らせても（当時の未舗装通路エリア）グイグイ走らせてオイラのド肝を抜いた。

やがて彼は更なる上を目指し、クロカン４WDに乗り換えたが、オイラはあのブルーバードの印象が強く残っている。



日産はそのブルーバードにラリー用SSS-Rを準備していた。
こちらはボディ剛性を目論んでセダンに準備された。



このＵ１２型ブルーバードも同じ日産のシルビア／180SXと同じように後期型に2000ccの4気筒エンジンSR20型エンジンスイッチする。

ところが本格的なラリーカーはブルーバードではなくパルサーGTi-Rにシフトしてしまう。
取り残されたブルーバード、５ドアのオーズィーを追加。



２リッターハイパワーエンジンにフルタイム４ＷＤ。
更にラインアップは５ドアを追加。
やっていることがインプやランエボよりも遥かに早かったのに。





４ドアハードトップと４ドアセダンの二刀流で売り出したＵ１２型。
当時の流行と守りはわかるけれど二刀流ではなく、ひとまとめにすればナァ。
そこにオーズィー追加も悪くなかった、

その後モデルチェンジしたブルーバードはこの４ＷＤのATESSAをウリにしなかった。
もう一度書こう。
やっていることがインプやランエボよりも遥かに早かったのに。