Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～ＧＴ－Ｒを撃墜せよ～

スムースに吹けあがり、軽量コンパクトによるハンドリング向上。
ライバル、スカイラインＧＴ－Ｒよりアドバンスを持つサバンナＧＴ。
レーシングマシンコードネームＲＸ－３。

しかし、熟成されているスカイラインＧＴ－Ｒも負けてはいなかった。
なかなか勝たせてもらえず日産はついに４９連勝を達成していた。
そして・・・・・
１９７１年、富士ツーリストトロフィー５００マイルレースでは日産は５０連勝がかかっていた。
マツダは何とか阻止しようと打倒に燃えていた。

レースの模様はこちら。

ついにスカイラインＧＴ－ＲをサバンナＧＴが仕留めたのである。

そして・・・・
７２年ＪＡＦ・日本グランプリ。スカイラインＧＴ－Ｒはコースアウトを境にサーキットから姿を消した。

サバンナはその後連戦連勝。
１００勝を達成する。
かの中嶋悟も関谷正徳もサバンナで腕を磨いた。

その後、マツダはロータリーエンジンを武器にプロトタイプカーレースにも登場。
海外でも活躍の場を広げていた。

しかし・・・・・

～ロータリーエンジン搭載車～

ルーチェは２代目に。
カペラが登場。

トラックやバスにもロータリーエンジン車が登場。
しかし・・・・・

そしてロータリーエンジンのフラッグシップ、サバンナが登場する。

ラインナップの殆どがロータリーエンジン搭載車を用意した。
もちろんレシプロエンジン（マツダのロータリーエンジン車でない方、全てのエンジンがコレ）も存在する車種もあった。

ツーリングカーのモータースポーツフィールドには強敵が存在していた。
先にも述べたが、ＧＣ１０型、通称ハコスカと呼ばれるスカイラインＧＴ－Ｒである。
先にカペラが挑んでいた。
それでも撃墜することは難しい・・・

いよいよサバンナＧＴが反撃の狼煙を上げる。
日産ワークスのドライバーも層々たるメンバー。
高橋国光、北野元、長谷見昌弘、都平健二他、一流のドライバーが顔を揃える。

対するマツダ。
片山義美、寺田陽次郎、従野孝司らが迎え撃とうとしていた。

～ロータリーの快進撃～

１９６８年。
東洋工業はファミリアロータリークーペを発売。
庶民に手が届く高性能車である。
続いて上級モデル、ルーチェが登場。
ラグジュアリー感いっぱいのモデルである。

販売店名を「マツダ」にした。

ファミリアロータリークーペがレースに挑む。
ペリフェラルポートの採用により、２００ps近い出力を発揮するモンスターマシンとなる。
「羊の皮を被った狼」。何もその言葉はスカＧだけのものではなかった。

デビューレースのシンガポールＧＰでは総合優勝をしてしまう。スパ・フランコルシャン２４時間レースでは、ポルシェについで総合５位、６位に入賞。
マラソン・デ・ラ・ルート８４時間でも総合５位に入賞。
７０年には、ＲＡＣツーリストトロフィーレース、西ドイツ・ツーリングカーＧＰなど海外でもロータリー旋風を巻き起こしていた。

そして我が国の国内レースでも活躍を求めていた。
しかし、わが国日本には強敵が存在していた。

王者、日産スカイラインＧＴ－Ｒ。
マツダはスカイラインＧＴ－Ｒをターゲットにマシンを開発していくことになる。

１９６７年。ロータリーエンジン車コスモスポーツを発表する。
ロータリーエンジンをアピールするためには話題が必要だった。

１９６８年。西ドイツのニュルブルクリンクサーキットで開催されるマラソン・デ・ラ・ルート８４時間レースに参戦。
２台のコスモスポーツを出場させる。

市販車用の１０型ツインローターロータリーエンジンをレース用にチューンされたもの。

レースはポルシェとランチャがトップ争いを展開。続いてコスモスポーツが続く。
ゴールまであと３時間という時間に、1台のコスモスポーツは後輪を失ってリタイアしてしまう。
もう1台が見事に８４時間を走り抜いて、総合4位に入賞した。

世界の名門メーカーとタメを張るロータリーエンジンを証明することになったのだ。

本日、お天気は下り坂らしいのですがこちらはまだ気配がありません。

今日、明日は家の用事です・・・・（汗
うーん、今週末だけ頑張れば、来週末からＮジャンは自由な企画が立てられます。
夏からずっと用事ばっかりでしたからね・・・

来週から・・・・・
アグレッシヴなＮジャンが復活します。
見ていろよ～！！！

本日もよろしくお願いします。