Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～完成・・・そして～

問題はアペックスシールの材質になった。
何千種類のローターが試された。
弱い材質、カーボンとアルミの合金がちょうどいいことになった。
ローターのオイルシールはなんとゴムである。

ついに東洋工業はロータリーエンジンをモノにした。
何度テストしてもチャーターマークがつかない。
この瞬間、開発陣は笑顔が溢れた。

車両開発スタッフも今までに無いスタイル、軽量コンパクトのエンジンを生かした設計をした。

１９６７年。
ついにロータリーエンジン第一号車「コスモスポーツ」が誕生した。

コスモスポーツを見たポルシェ、ＢＭＷといったＶＩＰ達はコスモを見て拍手をした。

～夢のエンジン～

１９５９年。西ドイツのＮＳＵは、ロータリーエンジンを公式に発表した。
東洋工業の松田恒次社長はロータリーエンジンの理想と大いなる可能性を賭けた。

その結果、１９６１年、正式契約。
マツダは、ただちにロータリーエンジンを試作車に搭載。

白煙をあげ、エンジンはストップ。
夢のエンジンとうたわれたロータリーエンジンはとても使い物にならなかった。
ロータリーエンジンの思想は歴史があった。
但し、実用化に踏み切った企業は今までなかった。

エンジンをバラすと原因が露になった。
チャーターマーク・・・・通称「悪魔の爪あと」

１９６３年。東洋工業はロータリーエンジン開発チームを結成。
通称、ロータリー４７士。

山本健一氏をリーダーにロータリーエンジンの実用化を目的としたプロジェクトである。

初期開発では、ハウジングとローターの振動によりエンジンオイルが燃焼室に漏れてしまい、白煙をあげていた。

何度トライしても失敗の繰り返し・・・
山本健一はその胸を松田恒次社長に打ち明けた。

「広島はオマエにかかってる。」
妹を原爆で亡くした山本氏。
社長の松田氏もまた親類を亡くしていた。

～焼けた広島～

１９４５年８月６日　広島・・・・・
世界に衝撃が走った。
原爆投下・・・・
広島は一瞬にして焼け野原になった。
その後、終戦を迎えた。

東洋工業（現　マツダ）株式会社。
山の陰になり、会社は原爆から免れた。

３輪自動車を生産販売していた。
広島復興の大事な産業を抱えていた。

その後、小型車販売に力を入れた。
軽自動車「キャロル」を発売。

自動車業界に衝撃が走った。
政府は自動車輸入自由化に伴い国内メーカーの潰し合いをさける為、国内３社に絞ると言う政策案を発表した。
会社として規模の小さい東洋工業は震えていた。
トヨタと合併することがウワサされていた。

震えていたのは東洋工業ばかりではなかった。
プリンス自動車は日産と、日野自動車はトヨタ自動車と相次いで合併を発表。
小規模メーカーは生き残りを賭けていた。
ホンダはＦ－１というモータースポーツに挑戦、スバルは水平対抗エンジンで望みをかけていた。
東洋工業は個性を探していた・・・・。

実車、最近見なくなったなあ。

この赤いライフのコ、私が前を譲ったんですが、丁寧に頭を下げて行きました。
ベテランドライバーでもいますが、一部の図々しいヤツよりもグッと魅力感じます