Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

早っ！！

ほんの数時間で屋根材が！！
先程までまだ防水シートだったのに・・・・

このまま外壁まで行きそうな感じ（さすがにそれは無いでしょうけど）。

我が娘が大好きな幕。

本日より本格的な屋根工事に突入です。

２桁ナンバー万歳！

当時モノ万歳！

どうやら電気工事が始まりサッシが入りました。
これで雨の日の作業も一安心かな？
昨日は防蟻処理と思われる薬品が塗られたそうです。

内装工事は上の階から行っているそうでｗ
しばらく外から工事を見守ることになりそうです。

ところで屋根材はいつ載るのだろうか・・・・・

何だか今夜は雨と風が強くなってきたなぁ（汗

それはＲ３３　ＧＴ－Ｒがデビューした時の事。
日産プリンス主催、ＳＫＧクラブの富士スピードウェイ走行会に参加した。
最初の３週はペースカーが入るので、そのあとフリー走行開始というプログラムだった。

なんとペースカーのドライバーは影山正美さんと竹内浩典さんだった。
このお二方、フリー走行が始まっても走行をしていた。
彼等のクルマはＲ３３　ＧＴＳ２５ｔ　ＴｙｐｅＭ。
しかし当然Ｎジャン置いて行かれて、メインストレート「全開！星野魂」から１コーナーに入るため一気にシフトダウン。
アクセルを煽りながらブレーキング、そして２速。
タコメーターは７０００ｒｐｍを指す。
その瞬間、クラッチから悲鳴・・・・・・・
イッてしまった。
何とか家まで自走できた。
しかしクラッチ交換を余儀なくされた。

当時のクラッチはＯＳかチルトンが主流だった。
だが丁度ニスモからもストリートツインプレートがリリースされていた。
初めての強化クラッチ。ニスモを選択した。

ツインプレート入れたての頃、あまりにも勝手が違い戸惑った。
ハーフミート（半クラッチ）の範囲が極端に狭かった。
渋滞の坂道発進などとんでもなかった。
強力なパワーを受け止めるツインプレートクラッチは最高だったが普通の街乗りではただの使いにくいクラッチだった。
オマケに寿命が短く３万ｋｍでディスク＆カバー交換を余儀なくされた（あくまでも私の使い方です）。

次のクラッチはニスモＧ－Ｍａｘ。
これまたペダルが軽くなったとはいえ、寿命が短かった。
同じく３万ｋｍで交換した。

そして現在、シングルに戻したがクラッチはニスモ・スーパーカッパーＭＩＸ。
扱いやすさは上記２種より上回る。
しかしツインプレートに比べ安心感がイマイチ。

ＢＮＲ３２の最大の欠点は、やはりクラッチなのかもしれない。

～Ｎジャン号　モディファイのバックナンバーはこちら～
Ｎジャン号、ＲＥＣＡＲＯ化のお話
Ｎジャン号、BBS化のお話
Ｎジャン号、ＯＨＬＩＮＳ＋ＥＩＢＡＣＨ化のお話
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