Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

※登場人物は演出の為、敬称略です。失礼お許しください。

１９９６年、フランス、ルマン２４時間耐久レース。
前年に引き続き日産はＧＴ－Ｒで参戦。
時代はモンスターＧＴ。
プロトタイプカテゴリーも幅を利かせていた。

ＮＩＳＭＯ安達二郎社長（当時）は思った。
「モータースポーツとファンの間の敷居が高い。」
そんな思いからファンクラブ「Club Le Mans（現　Club NISMO）」を発足。
目玉のひとつにルマン観戦ツアーがあった。

参加者に２年間、新婚旅行がお預けになっていた夫婦がいた。
黒澤夫婦だった。

異常にテンションの高いツアーコンダクターがいた。
日産ルマンチャレンジに熱狂的な「大槻」添乗員。
黒澤。「この人、やっぱり変人だなぁ・・・・。」

成田空港で大槻が参加者に言った。
「ニスモの大きいシールを持ってきました。これを使って皆さん応援しましょう。」
黒澤は白けていた。

現地に到着。
ＮＩＳＭＯ初代社長、難波靖治相談役（当時）の好意で黒澤夫婦は夕食に同行した。
難波は黒澤に日産のレースに対する思いなどを話した。
黒澤はすっかり日産ファンになってしまった。

予選開始。
黒澤は走り抜けるＧＴ－Ｒを見ていた。
この時、黒澤に変化が起きた。
「ただ見ているだけの自分。つまらない。自分はこのままでいいのか・・・・。」

Ｘ。

国内４輪モータースポーツ。
市販車ベースの最高峰カテゴリーにＳｕｐｅｒＧＴシリーズがある。

国内メーカー、トヨタ・日産・ホンダをはじめプライベートチーム（順不同）も凌ぎを削る。
チームが「励みになる」と喜ばれるファンによる応援団。
その中にアツきサポーター、日産応援団がいる。

♪風の中の昴～　砂の中の銀河～
　※「地上の星」中島みゆき

２４時間振った旗。　

何とかメッセージを・・・・。

応援団存続の危機。

救ったチャレンジャー達。

♪いまどこに～　あるのだろ～

※：画像提供：日産応援団Ｓさん

『マッチのマーチはあなたの街にマッチする。』

だそうですよｗ

あの問題児（笑）が得意な妄想、Ｎジャンバージョン。

○っさん自動車がルマン復帰。
新たにＲ３９２を開発する。

ある日、黒澤団長が電話をくれる。
「Ｎジャンさん、行きますよ！」

オイラが会社に行けば上司から「Ｎジャン、話は聞いた、ルマンに行って来い！」と言われる。

女房子供を連れて成田空港に行くと名物添乗員の大槻さんがおる。
黒澤団長も現れる。
歴代ツアー参加者、Ｆさん、棚網さん、松島さんらとオイラがリーダーになって日産応援団メンバーを引率する。

パリ観光、フランス古城観光をしてルマンに・・・・

そしてルマン決勝。

もちろん○っさん自動車が優勝。

顔をグシャグシャにして抱き合って泣くことになる。

・・・・・・。

そんな都合の良い話なんてあるかい！！

Ｎジャンには好きで好きでたまらない軽自動車が２台ある。
１台はダイハツ・ミゼット。
そして、このホンダ・ライフ　ステップバンだ。

１９７２年。
ホンダは当時発売されていたホンダ・ライフ（現在のライフはリバイバルネーム車です）のコンポーネンツを用いて新たなるワゴン車、ホンダ・ライフ　ステップバンを発売した。

当時の普通車はもちろん、軽自動車も乗用セダンタイプが主流になっていた。
そこへこのステップバンの導入だった。
「変なクルマ」という風潮が強かった。

ホンダはカジュアルかつビジネス的なコンセプトをもとに開発。
驚くことに今現在のＲＶというジャンルを既に考えていたのだ。

360cc（当時の軽自動車枠）、水冷４サイクルＯＨＣエンジン。そして30PS / 8,000rpm、2.9kgm / 6,000rpmという今の水準からしてみれば大した性能ではない。
だが、そんなことはどうでもいい。

大事なのはホンダがこの素晴らしいコンセプトで販売したことだ。
オシャレでカジュアルな軽ワゴン車はそれまで無かったのだ。

遅れてピックアップもデビューする。

だが、ピックアップもバンもユーザーの理解が得られず1974年、生産終了。

時代に早すぎたＲＶ。

今でもこのクルマが好きでたまらない。
無骨なスクエアなフォルムが今でも新鮮でカッコイイ。

今の軽自動車でもこのテの車種はあるけれど、デザイナーがカッコ良くしようとすればするほどステップバンとは離れて行く。
逆にステップバンが映えて見えるから今でも惹かれる思いである。

ホンダ　ライフ　ステップバン。
なんてオシャレなクルマなんだ・・・・