Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～激動の1982年～

1982年。
この年はモータースポーツ革命というかそんなイメージが強かったなぁ。
オレも中学３年になった。

Ｆ－１界のフェラーリチームに衝撃が走ったんだ。
（故）ジル・ビルニューブ（ジャックの父）氏が事故死。
（故）テディ・ピローニ氏はクラッシュで再起不能となったワケ。
チームチャンピオンがフェラーリだったのは皮肉だったよね。
ドライバーとしてのチャンピオンは優勝1回、ポール1回というある意味伝説を作ったウイリアムズのケケ・ロズベルグ（ニコの父）氏。
散々陰口叩かれたようだったよ。

国内の最高峰Ｆ－２じゃ、ホンダパワーで快進撃を続ける中嶋悟選手。
ヨーロッパでも好成績を残すことに・・・

そしてスポーツカー選手権にも大革命が起こる。
世界スポーツカー選手権ＷＥＣの開催だよ。
そう、伝説のＧｒ．Ｃカテゴリーだ。
ル・マン24時間レースはＣカーのポルシェ９５６が完全勝利した。
ポルシェはいち早くＧｒ．Ｃカテゴリーに対応したんだ。
でも始まったばかりのＧｒ．Ｃだったから台数が少なかった。
そんなこともあってＧｒ．６もエントリー可能だったんだよ。
その最大のライバルが、ランチア・マルティーニＧ６だったんだ。
日本人として嬉しかったのは遂にマツダ・ロータリーが１４位だったけど初完走したんだ。あれは嬉しかったね。

ＷＥＣが日本の富士スピードウェイにも登場するんだ。
それがＷＥＣ in ＪＡＰＡＮだ。
ＴＶでも中継されたよ。
日本もトヨタと童夢がジョイントしてトヨタ・セリカＣを登場させたんだ。
だけどレースは完全にポルシェとランチァが支配するんだ。
結果ポルシェの完勝。
これまた日本車との差を見せ付けられたよ・・・・

誰も止められませんなぁ

ゼッケン15 ○スモ ワークス Nジャン、ベンチです(爆)。


旧ロゴだけどさ

～情熱再燃～

中学になると学校行事は多忙になる。

1981年。
完全休日は限られる中、オレは親父に連れられてＲ３０スカイラインの発表展示会に行ったんだ。

その時、パンフレットに描かれたイラスト見て興奮したね。
当時は「レーシング　イメージ」としか公表されていなかったと記憶してるけど、紛れも無いスカイラインＧｒ．５だったよ。
雑誌では「スカイライン　サーキット復帰」という説が取りざたされていたよ。

オレも興奮したな。
でも日産からの正式な情報を知ったワケじゃなかったから半信半疑だったよ。
まぁ、スカイラインＧＴ－Ｒ復活説がウワサになっていたのも事実だったし。
その後、Ｒ３０スカイラインはＲＳシリーズを追加。
そして・・・あははは（笑）。
↑後の章に登場します。

Ｆ－１では遂にターボエンジン時代に突入。
後にホンダエンジンを駆るネルソン・ピケ選手がタイトルを獲得。
ブラバムブラバムＢＴ49/フォードＤＦＶを主に駆っていたけれどＢＴ50ＢＭＷターボも登場させたんだな。
まぁ、アレはまだ熟成させる真っ最中だったけどね。

ルマンは９３６が最後になった。そしてチャンピオンに…

ラリーでは新時代に突入するんだ。
４ＷＤ+ターボだよ。
そう、今の図式が出来上がる。
アウディ・クワトロが登場だ。

驚いたのはヨーロッパＦ２のホンダエンジンだよ。
なんとチャンピオンになったんだぜ！
ドライバーは、その後日本でも活躍するジェフ・リース氏。
これまたお恥ずかしながら後から知ったけどさ（苦笑）。

そして遂に星野選手が破れたんだ。
「同じチームに同じチームにエースは２人要らない」の名言を残しヒーローズレーシングを飛び出した中嶋悟選手。
かつての名手「生沢徹」率いる「ⅰ＆ⅰレーシング」に移籍。
ホンダパワーを手に入れたんだ。
中嶋悟選手の快進撃が止まらなくてね。
最終戦のＦ－２じゃ世界の強豪に差をつけて優勝してチャンピオンになっちゃったんだな。

～コレを書くにあたって～

今まで知ってきたエピソード。
それは確かに覚えているけど、さすがにそれがいつだったとかという具体的なところは「うろ覚え」です。
その辺りは手元の資料や他のサイトを使って調べて書き加えています。

何かこう思い出しながら書いていると当時の記憶が蘇ります。
さぁ、いよいよジャパンパワーが炸裂する時代に突入しますよ！