Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

まだウチのお嬢達が小学生の頃だ。
GW恒例のSuperGT富士決戦。
御存知の通り、我が家４人で観戦に行くのがお約束だった。

予選終了キッズウォークの時の事。
IMPULチームのパドックの辺りにメガネをかけた男性がいらっしゃった。

「Nジャンさんですね。TOMOです。」

「あーはいはい。」

「やっと会えましたよ。いつも拝見させて頂いてます。」

「いえ、こちらこそありがとうございます。」

氏のご家族は奥様とお嬢さん姉妹。
ウチの家族構成と同じ。

氏の長女サンが病院通い、時折入院を余儀なくされている事は存じ上げていた。
その頃、我が家の上のお嬢が入院で女房殿が付き添い。
ウチの下のお嬢がお母さんもお姉ちゃんもいないと大号泣。
あの時、氏から励ましのコメントを頂いた。
「ウチもそうだったんです。」

お互い、家族４人、そのまま過ぎていくモノだと思っていたのだが、現実は非情だった。
氏の長女サンが天界に召されてしまったのだ。
「長女に会いたい会いたい」と訴えてる氏。
言葉が出てこないオイラ。
見守る事しかできない無力。

時は流れて彼自身のアクシデントを知る。
抗がん剤投与…
ご自身の書き込みから察するに、氏は長女さんのいる天界への抵抗を選択。
文面からして「もしかして大丈夫かもしれない」と思ったオイラ。

ガンバレ、ガンバレ、青いチームの熱狂的なファンだろ。

氏は昨年、真っ青のRZ34 フェアレディＺを愛車にする。
その意気だ、負けるな。負けるな。

ところが…

その訃報は寝耳に水。
闘病生活に力尽き、長女サンの待つ天界へ。
お疲れ様でした。
ゆっくりお休みください。

謹んでご冥福をお祈り致します。

彼はいつも青いチームのパドックにいた。

※画像：https://publicdomainq.net/

「輸入車はどう思う？」とのご質問。
「好きだよ。メルセデスのAクラスとか興味あるし。」と答えた。

「何故輸入車を購入しなかったのか？」と聞かれれば、我が家の財源から投資ができないというのが第一の理由。
第二の理由は、全国のサービスネットワークが国産車に比べ少ない。
ヤナセくらいになると安心できるのだけれど…
第三の理由は国産車と比べて品質がどうなのか。
第四の理由は日本の道路と合致しているかどうか。

ざっくりとした回答ならば「車による」という回答だろうね。



メルセデスのWEBを見ると、良心的で安心感があるねぇ。

↓このような文面に目が留まった
・https://www.stern-setagaya.co.jp/news/20230825_article1

ドイツを走行する事を想定して設計されているがゆえ、日本での使用は定期的な点検やメンテナンスの必要性を訴えている。
そりゃそうだろうナァ…



BMWもVWもアウディも、ドイツ車が日本のマーケットにも積極的という印象。
勿論、他国のクルマだって日本へ売り込んでいるけれどもその様子は様々。



輸入車を所有したことないので詳しくはないけれど、オーナーさんに聴くところ、「国産車基準で見ると壊れやすいよ。」の声もあるし、「別に困ったことはないな。」という声もある。
「よく壊れてどうしようもないけれどねぇ。」の声もある。
それぞれの車種、オーナーさんによってもご意見様々。



まぁ、「そんなトラブルもそのクルマの魅力のひとつ」という愛好家も存在しているのも確かだし。

とはいえ、国産車にはない魅力や個性を得られるのも大きな喜びだナ。





話は極端になってくる。
「実はフェラーリF40が好きでネ。買えるワケないのにネ。」とオイラ。
「それでいいと思うよ。買えたらアレコレ起きると聞いてるよ。」というご回答。
知らぬが仏ということか。
隣の芝は青かったならぬ、隣の馬は赤かったとか…

オアトガヨロシイヨウデ。

※タイトル画像：carviewさんよりお借りしました。

「日産が新型車投入計画を発表」というニュースが駆け巡る（下記URL参照）。
次期リーフはクロスオーバーSUVルック、マーチと思われたモデルはマイクラEV、他にもまだシルエットの部分もあるけれど段々明らかになってきた。

これはありがたい。
いかに勝手な憶測記事が目立っていたかという証拠。
予想は勝手だが、「いかにも」という大嘘はやめてくれというモノだ。

ま、そんな事はこのくらいにしといて、個人的な感想を述べさせていただくと、まずイチ・ファンとして「公開ありがとうございます。」という気持ちが先に立つ。
続いて、まだ不明確な所も多いので（アタリマエだけれども）、「これで大丈夫かいな？」という不安もあるのも事実。

まぁとにかく、元気な日産、凄い日産を期待したい。
以前にも書かせて頂いたけれど「日産のマーケティング必勝法は、ユーザーをドキドキワクワクさせる魅力的商品提供に尽きる」と言いたいところ。
だけれども、そんな事はメーカーである日産自身が一番知っている筈だわナ。

※タイトル画像：https://publicdomainq.net/

花粉に加えて参ったね、黄砂。
更に北に寒気があるモンだからお約束の強風。
更に更に韓国の山火事の影響があって、風に運ばれた煙の影響で野焼きに近い臭いも立ち込めた
日本と中国と韓国の喜べない３つが一気にやってきた。

唯一の喜びは桜（ソメイヨシノ）が咲き始めた事。

こんな日もあるか…

※タイトル画像：https://photofunia.com/

彼の名は「チャイニーズボーイ」。
勿論ニックネーム、それもモービル用（パーソナル無線）だ。
オイラとは高校の時の同級生。
オイラは彼にスキーを教わったのであった。

ヤツはそんな事もあり、週末のゲレンデが大好きで４WDを必要としていた。
まだ若かったからスポーティーな要素が必要だった。
そこで彼が手に入れたのはマニュアルミッションのU12型ブルーバードSSS ATTESAの４ドアハードトップ。
ターボ無しのツインカム。
前期型だった。



ところが、春が来てノーマルタイヤを履かせてもフルタイム４WDの威力、物凄いグリップを見せた。
砂浜を走らせても（当時の未舗装通路エリア）グイグイ走らせてオイラのド肝を抜いた。

やがて彼は更なる上を目指し、クロカン４WDに乗り換えたが、オイラはあのブルーバードの印象が強く残っている。



日産はそのブルーバードにラリー用SSS-Rを準備していた。
こちらはボディ剛性を目論んでセダンに準備された。



このＵ１２型ブルーバードも同じ日産のシルビア／180SXと同じように後期型に2000ccの4気筒エンジンSR20型エンジンスイッチする。

ところが本格的なラリーカーはブルーバードではなくパルサーGTi-Rにシフトしてしまう。
取り残されたブルーバード、５ドアのオーズィーを追加。



２リッターハイパワーエンジンにフルタイム４ＷＤ。
更にラインアップは５ドアを追加。
やっていることがインプやランエボよりも遥かに早かったのに。





４ドアハードトップと４ドアセダンの二刀流で売り出したＵ１２型。
当時の流行と守りはわかるけれど二刀流ではなく、ひとまとめにすればナァ。
そこにオーズィー追加も悪くなかった、

その後モデルチェンジしたブルーバードはこの４ＷＤのATESSAをウリにしなかった。
もう一度書こう。
やっていることがインプやランエボよりも遥かに早かったのに。