ポルシェ９１１カレラが納車されて、三か月になろうとしているが、年間５０００キロ以下しか走らない私が もうすでに ２０００キロ走っている＾＾一度エンジンに火を入れると 十分に暖まって、金属膨張による 気密性が最高値になるまで しっかりと暖機運転をして、短距離を走っては、頻繁にエンジンを止めたりしない という、空冷９１１の乗り方を そのまま 継承してしまってるからである。
多分、最新の水平対向エンジンは、そこまで気を使わなくても いいとは思うが、あの頃を想い起こさせてくれる 音とフィーリングが、その気難しい扱いに誘導されてしまっているようだ。
なので、水温よりも、油圧と油温計の値が、常に気になる＾＾；
最初の頃は リッター９キロはいけるか？と考えてた 燃費も、市街地走行では ５～６キロと、空冷時代と大差ないレベルで、少々ガッカリしてる。
しかしながら、最初に感じた 出だしのモッサリ感が 影を潜め、最近では 過不足ない加速を楽しめるようになってきた。
今まで 四気筒ターボのＭＴ仕様に乗っていたせいもあり、出だしの加速感は 最高であり、自在でもあったのだが、PDKになったいま、それは機械任せでしかなかったからだ。 エンジンの当たりも付いてきたようだし、ＰＤＫも 私の運転癖を勉強してくれて、なるべく私の意向を汲もうと努力してくれてるみたいだ＾＾
４０００回転を越えたあたりからは、胸のすく 気持ちのいい 息の長い加速が楽しめる。 流石ポルシェのエンジン！ ターボであることを忘れるくらいに、レスポンシブルだし ７５００の限界まで 吸い込まれるように噴ける。 扱いやすい とってもいいエンジンだ。
しかも よく曲がる。 空冷９１１は、操舵にも独特の癖があったが、水冷になってからは、特に ９９２になったいま、どのような状況においても タイヤの接地感が 薄れるような事はない。
どっしり安定してるようでもなく、軽薄な軽さがある訳でもなく、程よい落ち着きをもって、クイックだと感じれる 旋回性能を有している。
ホイールベースは ＭＩＮＩより５０ｍｍも短いのに、トレッドは １００ｍｍ以上幅広いのだから、そりゃもう クイックで当然である＾＾；
ボディーも大きくなったとはいえ、歴代９１１と比べての話で、このクラスのスポーツカーと比べれば、断然にコンパクト。
私が許容できる、ギリギリのサイズに収まってる＾＾
フロントオーバーハングの長さからくる、スポイラーの破損も、８度の傾斜のある 我が家の駐車場でも かすりもしないので、全くもって杞憂であった。
ポルセンの911中古車すべての顎下が、消しゴムのように削れてたのは何故？と あらためて 思う。
ブレーキも ２１インチの大径ホイールに ３７ｍｍのローターでは、見た目には 実に頼りなく映るのだが、急制動であろうが、微制動であろうが、素晴らしい仕事をしてくれる。 カレラでは 前後のブレーキローターの大きさは一緒で、キャリパーの大きさが 前だけ大きい。
この前後のバランスが最高で、殆ど ノーズダイブを感じず、座り込むようにブレーキが 効く。 このクルマに これ以上のブレーキは無い！
素晴らしい ブレーキだ。 これ以上望むなら ＰＣＣＢしかないだろう。
うん、いいクルマを買った、いや 買えたと思う。
パワーもサイズも、そして価格も 私が今 扱える ギリギリ頂点のクルマであるにも係わらず、その 馴染加減は 旧友のようである＾＾
カレラＧＴＳのＭＴや、ＧＴ－３もターボＳも、上を望めば 沢山あるが、価格もあるけど、その 美味しい処を味わう度量が、私には不足してると思う。 超絶気持ちいい！！！！を 一秒味わうＧＴ系より、 そこそこいい気分を ５分味わえる カレラが私には合ってるようだ＾＾
川口春奈ちゃんと握手するより、ＮＮＢ渋谷ちゃんと 一夜を共にしたい！ そんな感じかな＾＾ 分かるかな～分かんねぇだろうなぁ～。
Posted at 2022/02/20 01:29:41 | |
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９１１カレラに思うこと 
ポルシェ９１１カレラが納車されて、三か月になろうとしているが、年間５０００キロ以下しか走らない私が もうすでに ２０００キロ走っている＾＾
