さて、智くんの ９８１ケイマンなんだけど、深夜の市内を 約５０ｋｍほど走ってみた。６万キロ近く走ってる 個体の割には ボディーも足回りも しっかりしていた。
その辺りは、流石にポルシェ！と思わせるものがある。 これがＢＭＷであれば、ボディーは軟軟 サスはガタガタの可能性が高い＾＾；
白い塗装も 綺麗だし、ガラスにも大きな傷は 皆無であったが、ヘッドライトに 小傷が多いのは気になった。
２．７Ｌの自然吸気６気筒エンジンは、スムースに廻って、普通に走る限りは 十分なパワーを持っているが、 Ｓの３．４Ｌと比べると 全域でトルクが薄く、回転上昇速度、パワー、音質までが まるで違う。
特に トップエンド近くでの 炸裂感は Ｓ用の感動的までの快感には、遠く及ばないのである。
９９２型の カレラとカレラＳでも、 違うとすれば このトップエンドの炸裂感であるが、ターボエンジンである このモデルでは、快感とまではいかぬし、さして 大きくも違わないが、９８１のＳとの違いは 経験してしまうと 絶対に Ｓを選べ！と云いたくなる位に 違うし、是非とも そうするべきだと 確信する。
これが、ＧＴＳともなれば、どれくらいに 感動的なのか！と気になるところでもあるが、自然吸気のキャパの違いとは、ここまで凄いのかと 感心してしまった＾＾
トルクが細いので、アクセル開度に 車速追従が 若干遅れる。
ＡＴモードでは、Ｓではスムースに移行する キックダウンも、一秒程の間をおいて 成されるので、イラッ！としてしまう 自分がいた＾＾；
スポーツドライビングを堪能したいなら、モードは スポーツ＋で、マニュアルに切り替えて、パドルを弾く必要がある。
そうすれば、２．７のケイマンも スポーツカーとしての 役目を果してくれそうである。
回頭性も、Ｓの剃刀のような 鋭いものではなく、所謂乗用車的な 穏やかなものになっているし、ダンパーをハードに切り替えても、明らかに体感出来る程の違いは見せず、常に上質なライド感を保つ。
Ｓモデルは、サーキット走行も含めた スポーツ走行を、素モデルは 市街地を主体とした 一般道走行を想定して、キチッと すみ分けしてるようである。
どちらも いいクルマではあるが、 私が 選ぶなら Ｓの左ハンドル。
これでないと 私は 要らない＾＾
それと 一時間も乗ってると、右脚が 怠くなってきて 足首に違和感が出てきた。
９９２や ７１８と比べて 約２０ｍｍ、ペダルが 左にオフセットされてるせいで、右脚に負担がかかり、疲れが溜まり易いようだ。
ブレーキホールドも 付いていないので、市街地では 相当に 疲れる。
智くん、気付けて 走るんやで～、今度は 壊すなよ～＾＾；
ワシみたいな 爺様には、 程よく速くて スポーティー、滑らかで 優しく疲れない ９９２カレラが、ピッタリやわ～＾＾
Posted at 2022/07/08 01:18:31 | |
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智くんの ケイマン２．７ 
さて、智くんの ９８１ケイマンなんだけど、深夜の市内を 約５０ｋｍほど走ってみた。
