新型？といいましても、デビューしてから 一年近くになります スバルＢＲＺに試乗して参りました。前期の ８６にも乗っておりましたが、中々 よく出来たクルマだと 感心しましたが、今回のＢＲＺは それ以上に 完成度が高く 素晴らしいクルマに 成長しておりました＾＾
８６と比べますと ＢＲＺは 落ち着いた高級車という 感じがしまして、爺の私には ドンピシャなセットとなっておりました。
見積もりを頂きましたところ、１０万円の値引きも入れまして フル装備で４００万円きっかり！
これ、安いです。
スタイルは 前作よりも 抑揚もあり、恰好良くはなっておりますが、相変わらずの 子供っぽさ＾＾；
これが 国産車の限界か？と感じましたが、ＭＡＺＵＤＡ ロードスターのように素晴らしいのもあるのですから、もう少し 頑張ってもらいたかった。
スバルに これ以上求めるのは 酷ですかね＾＾；
しかも、内装も同様の 子供っぽさ＾＾；
そして プラスチッキーな部品だらけで、安物感が 大噴出！
ジムニーと 大して変わりません＾＾；
ただ、ハンドルのリムが 細くて 断面形状が三角で、とても握り易いのには 好印象でした。
スポーツカーといえば、やたらと太いハンドルにしてくるメーカーが多い中、本物の使い易い部品を 与えてくるところは、流石 質実剛健なスバルの面目躍如と感じました。
今回の試乗車は なんと ＭＴ！ ３ペダル！
このＭＴ、ビックリする位に 剛性が高くて、ガッシリした 操作感。
ストロークも 適当で 素晴らしい。 縦方向に４ｍｍ短く出来る クイックシフターもＯＰ設定出来るという こだわり様。
クラッチも 最近乗ったクルマの中でも ピカイチの重さ＾＾；
特に 戻りの反力が強すぎて、半クラが大変＾＾；
渋滞に巻き込まれると 左足は 五分で死にますね＾＾；
ブレーキの踏込み剛性も 何じゃこりゃ！ 石を踏んでる？ってくらいに高いし、制動力も 自分の意思通りに立ち上がるので、すべての操作系が 素晴らしい剛性感で 統一されているのもあって、リズムに乗った 運転操作が出来て とても 楽しい＾＾
敢えて 試乗車を ＭＴにしている 理由が分かりました。
エンジンは ２．４Ｌの 直四を縦置きしてますが、普通ですかね＾＾；
とても静かで スムースに噴ける、良いエンジンではありますが、スポーツカーの心臓としては 迫力不足というか、尖がりが足りないですね。
Ａペダルと Ｂペダルが 揃ってなくて、ヒール＆トゥが 出来ない配置になってますが、そんな 面倒なテクを使わなくとも しっかり走れる フラットトルクのエンジンです。
最大トルク回転に張り付けなくとも、過渡特性で 十分速く走れそうで、そこんとこは ポルシェ９１１と 同様の水平対向でしょうか。
まぁ 何もかもが ガッシリしていて、 脚も フラットな姿勢を始終保ってくれますし、スムースで 上品で 静か。
内装のデザインは 頂けませんが、ミシリともコツっ！ともいわないし、安っぽい ビビり音も皆無！
とてつもない 高級車をＭＴで 流してる感じを 思い浮かべて下さい。
ロードスターに乗った時も 思いましたが、最近の国産車は 良く出来てる＾＾
本当に 世界に誇れるレベルに達しています。
ただ、今回のＢＲＺでは 試すことは出来ませんでしたが、友人のＳＴＩを運転した時に 四駆でありながら 高速域での 座りの悪さが露見しており、今だ 全域での性能は 外車には 敵わぬか？と。
今回の試乗で 一番気になったのは、Ｂペダルの取り付け剛性の弱さ。
縦方向の踏み込みは しっかりと受け止めるのですが、横方向に揺すると カタカタと揺れて 音を発てる始末＾＾；
勿体ない、あまりにも 勿体ない。
これさえ クリアしてたら、ＢＭＷに並ぶ 名車と 評価出来たのに＾＾；
内外装のデザインと 仕上げが 何とかなれば、スバルは 素晴らしいクルマを造れる メーカーとして、世界を席巻出来るでしょうね～。
Posted at 2022/09/29 01:31:31 | |
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素晴らしきかな ＢＲＺ 
新型？といいましても、デビューしてから 一年近くになります スバルＢＲＺに試乗して参りました。
外周路の 北側にやってきました。
外周路に出るには、一旦 北側メインストリートに入ってから 南下します。
さて、お山を 大急ぎで 駆け下りまして、麓の４３号線沿いにある ニトリで トイレ休憩＾＾
空気圧も 正常？になりましたので、チョイと 走り込んでみようかと。
