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　志村坂上、といってもほとんどの方はピンと来ないと思いますが(私もそうですｗ)、日本橋を起点とした中山道の3つめの一里塚がある所、といえばぐっと興味も出ます(出ませんか？ｗ)

←画像左奥に見える植え込みが一里塚です


　その志村一里塚にたまたま通りかかったら、すぐ横に見事な木造家屋がありました。ネットで調べてみたら、都内唯一の竹材屋さんだとか。店内にも脇にも沢山の竹細工がありました。
屋根の形状もちょっと複雑、画像手前は屋根が二重になっているのが不思議です。特別な意匠はないのに、ちょっと豪華な感じがする建物でした。


　打ち合わせが終わって帰り際、フト見るといい風情でした・・・まるでタイムスリップしたみたい・・・映画のセットのような風景でした。

GX100 24mm　1sec ｆ=2.5 プログラムAE
ISO100 EV-0.7 スポット測光 WBオート


2011/9/25　古い記事ですがリコーGRブログのトラックバック企画「レトロ」に参加します。

　ブーン♪と独特のエンジン音が聞こえるとベランダに出る私。桶川のホンダエアポートを根城にするツェッペリンNT号がのんびりと飛んでいくのを眺めるのが大好きです。自宅マンションがこの飛行船の航路に当たっているので、よく見かけます・・・妻もエンジン音を覚えてしまったので、「飛行船来たよ～」と教えてくれるほどになりました。

←望遠70mm相当で撮ってこの大きさ。大きい+低空ですね。



　今日は車を駐車場に入れようとすると、ちょうど真上を通過していきました。追い風(北風)を受けていたようで、いつにもましてスピードが出ていましたが、向かい風の時はいつまで経っても進まない、ということもあります(笑)

　ちなみにこの飛行船、日本で唯一の旅客営業の許可を受けているとのことで、いいなあ、乗りたいなぁと思いますが・・・お値段は飛びきりです(笑)
(この値段出したら、雄飛航空のヘリコプターにたっぷり乗れるしなぁ)

「彫塑(ちょうそ)」という言葉があります。一般的には(広義に)彫刻と呼ばれる立体の造形作品(製作)のことですが、その製作方法を大きく2つに分け、木や石のカタマリから彫ったり刻んだりする方法と、粘土などで芯から盛り上げていく方法を言います。狭義の「彫刻」は前者を指し、「塑造(そぞう)」という言葉は後者を指します。

　あくまで大雑把な捉え方ですが、彫刻は緊張感がありシャープなイメージ、塑造はボリューム感があり大らかなイメージです。

　レガシィが20周年と言うことと、FMCの姿が少しずつ見えてきたのでこの数日考えてきたのですが、レガシィのエクステリアデザインはこの彫と塑を行ったり来たりしているような気がしてきました。

　彫のデザインは無駄な部分を削りっていく作業、その結果見えてきた最終的な面をキレイに均すのにも、最後の一削りが必要で、結果緊張感のあるカタマリになります。機能性、賢さ、シャープさ、といったワードが似合いそうです。失敗すると外板があっという間に凹み、穴の開きそうな貧素で薄っぺらい印象になりかねません(笑)

　塑のデザインは各所のバランスを見つつボリュームを増していく作業、最後の整形のためにももう一層ボリュームが増え、結果ゴージャスなカタマリになります。高級感、強い押出し感、艶っぽさ、というワードが合いそうです。失敗するとオーデコロンぷんぷんの下品(ただし多少金持ち)おやじに(笑)

　で、歴代レガシィを彫←→塑で並べてみたのが上の画像です。
　
　極限まで贅肉をそぎ落としたような初代アルシオーネを彫の原点、内部空間という芯に文字通り粘土を盛りつけて出来た360を塑の原点として見ると、初代レガシィは彫のデザイン。(間に少し塑の要素を加えた2代目ブーレイ・レガシィをはさみ)3代目は塑のデザイン。4代目のBP型になると贅肉をこそぎ落としてまた彫のイメージになり、次のレガシィでは メタボ化 ボリューム感を増して塑のイメージに・・・。

個人的には彫のイメージが好きなので、次回作はあまり期待していないのですが、まあなんと言ってもこういった戯れのデザイン考が出来る長寿モデル、という点素晴らしいのかなと思います(笑)

　ちなみに私の好きな本上まなみは彫・・・でも塑の王道をいく川村ゆきえも好きです(塑でもタレ目ならOKなのですｗ)

　

　新しいレガシィやアウトバックの話題が色々出てきていますが、メーター廻りが色付き光り物系になるとか、という情報(真偽のほどは分かりませんが)もあったので、各社のサイトを巡ってメーター画像を集めて見ました。

↑これはアウディA4。基本2つのリング(速度とタコメーター)+αでまとめられたシンプルなタイプが好きです。A4はセンターのインフォメーションが黒バックに白文字に変わり視認性は向上しました。


←同じくアウディのA3。輸入車の場合速度が280km/hまで刻まれているので、余分な事をしなくてもデザイン的には密度が出ます。その点が国産車のメーターに対してシンプルでも格好良くしやすいという優位性は事実としてあります。


←同じドイツ車でもVWのパサート(1.8TSI)ですとメーター周りに異素材(アルミ)が奢られていました(上位グレードだと木目パネルになります)。メーター自体は至極シンプル。センターにあるインフォメーションパネルは視認性が悪いですね。すぐにアウディと同じようなものに変わるのだろうと思いますが・・・。同じドイツ車でも車によって何km/hまで刻むかは違うんですね。


←こちらはお洒落デザインの国フランスのプジョー308です。バックが白のメーターも良いですね。少しカジュアル(チープ)なイメージですがシルバーリングの質感と、各メーター毎に独立して円筒形に彫り込まれた造形がデザインに深みを与えていると思います。(この車は230km/hまでだ)


←デザインの異端児(笑)シトロエンのC5です。メーターの中心から針があるのではなく、外周部を針(というかマーカー)が移動する不思議なメーターです。私の印象では瞬間的な視認性は劣ると思いました(慣れの問題もあると思いますが)。基本的に走りを云々する車ではないので、タコメーターが小さくても問題なし。発光系の色味もオレンジと白をメインに整理されていますね。スーパーに格好いいメーターだと思いますｗ(これは260km/hまでだ。フランス車もバラバラですね。)


←最後に我がアウトバック2.5iB型です。うーん、こうやって比べてしまうと(5年以上前のモデルであることを考慮しても)ちょっと力不足かなぁ。国産車の場合、各種の情報はナビに統合表示する方向にありインフォメーションパネル的なものも無く、速度計も180km/hまでしかないので、よく言えばスッキリ、悪く言えば物足りなくなりがちです。

　そのせいか国産各社はメーターの背面を色付きの光りやグラフィックで彩る傾向があるように感じますが、私はどうも好きになれません。「新しさ感」はあったとしても、そもそも色やグラフィックというものは飽きやすいものです(いえ、私がジジイなだけですｗ)。
　本来瞬間に情報を読み取るメーター類ですから、飾りは不要。同じお金を掛けるなら、例えばシルバーリングを本物のステンレスやアルミにするとか質感を突き詰めて欲しいなと、思います。あと、いっそのこと欧米輸出用と同じ200km/hオーバーまで目盛りを入れるメーターにしちゃえば良いのに(笑)

・・・て、言ったところでどうにもならないでしょうけどｗ

　今日は春物衣料の買い出しに近くのショッピングセンターに行ってきました。一緒に買ったのが画像の鈴・・・アウトドア用品のモンベルショップで1コ1000円ちょっと。厚みのある真鍮性の鈴は澄んだ良い音色です。ザックにぶら下げてチリンチリン♪と、これで森の熊さんも遠慮してくれるはずです(いえ、遠慮頂きたいものです)。