オフ会前後（ノスヒロの鉄道版）

オフ会前日に自宅を出発してゆっくり名古屋方面へ向かいました。

国道３０７号線をひたすら彦根へ向けて走ります。

途中信楽高原鉄道の信楽駅で休憩
桜が満開です


信楽焼の巨大狸がいます



途中で豊郷小学校が気になって愛知川方面へ。
２３時過ぎだったので当たり前ですけど真っ暗でした



ローソン豊郷安食西店で晩飯にして８号線＋２１号線で大垣へ
関ヶ原町内は免許取りたての頃、トラックが爆走していて４速マニュアルのアルトでスピードを維持するのに泣きそうになってたんですが、信号制御による通行速度低下や高速道路の割引等で年々夜間の交通量が減ってる気がします。


１年ぶりの大垣駅。
鉄道趣味的にはここが東海と関西の分水嶺みたいなもんです



名金バスの電光看板にハァハァしたあとに再び２１号線に。
常々思うのですが、穂積というか長良川～県庁周辺に岐阜と愛知の見えない境界があるのか、この辺から急激に通行車両の平均速度が上がります。岐南町を超えて各務原に入る頃には岐阜ナンバーのパッソと尾張小牧ナンバーのトッポＢＪが激しいバトルを繰り広げて信号に引っかかって仕切り直しを繰り返していました。そのトッポＢＪは鵜沼の坂祝バイパス分岐からの川沿い区間から前方がクリアになったこともあり更にスピードアップして遥か彼方へ消えて行きました。


デイリーヤマザキのパジェロ店で休憩しようとしたら夜間は閉店してました。
記念にＡＴＭの看板を撮影



私の名古屋方面での聖地である美濃太田駅です。大田町から合併によりかなり昔に美濃加茂市に変わりましたが鉄オタにとっては美濃加茂という名称のほうが違和感があります。



この駅の北方面に美濃太田車両区という車庫があり、その奥に古い鉄道車両が留置されている区画があります。雨ざらしのために錆が多数あり、まさにノスヒロを地で行く保存状態です。



ここにこのような車両が置いてあるのは鉄道の歴史的価値に鑑みてＪＲ東海の偉いさんが保存を指示してるという説が有力です。実際にここにいた車両はピカピカに修復されて名古屋市のリニア鉄道館に移転・展示しているものもあります。



ほぼ全国中で走っていたキハ５８系列です。
昨年富山側の高山本線で引退して事実上絶滅しました。



レアなグリーン座席の車両（キロ２８）も置いてあります。



キハ３０
関西東海では平成の初期に廃車になりましたが、何故か千葉で未だに２両ほど走ってます。エンジンとミッションが高性能なものに換装されているので、外内装はレトロですが個人的に乗っていてあまり面白くないです。



旧型客車
ここに留置されている車両の中では最も古いと思われます。



クモハ１０３
都会で通勤型電車として走ってた車両です。デザイン的には昭和３２年に考案されたものでとてつもなく昔の車両です。関東・東海は絶滅しましたが、関西では健在です。私の地元でも昭和４６年産あたりのものが普通に走ってます。


３８１系
名古屋と長野を結ぶ特急「しなの」に使われていた車両です。特徴的な先頭車はリニア鉄道館に召し上げられて中間車だけ残っています。
コーナリング時の不安感を下げるために振り子機能やアルミ車体による軽量化、ワイドトレッドっぽい設計で低重心化とスポーツカーと似たようなチューンを施されています。



キハ８２・８０
名古屋と高山・富山を結ぶ特急「ひだ」紀伊方面の「南紀」に使われていた車両です。平成初期に引退しました。名古屋は日本でも有数の都会の割には非電化路線が多く、その名残で最新のディーゼルカーが優先的に投入され、整備力も高いと言われています。（笹島～黄金にある名古屋工場は今でもディーゼルカーが多い）



１７リットル直列（水平）８気筒のディーゼルエンジンで定格１８０馬力が１両に２基載ってます。一部にダイハツ製があります。



昭和４０年製で名古屋車両区所属でした。海ナコは東「海」鉄道事業本部・「ナゴ」ヤ車両区の略です。
（濁音は含まない）



平成元年６月に名古屋工場で全般検査（車検みたいなもの）を受けた表示があります。



１時間ほどハァハァしてたら３時半でした。その後、４１号線で犬山方面に向かいました。