青春１８きっぷで北陸日帰り＃１

3月末に18きっぷ1回分を入手したものの、目的があったわけではなく着実に期限が迫ってきてきたので、4/8に高岡に行くことにしました。前日まで暑いくらいの気候だったのに、4時半起床の段階で3度という寒さ。京都駅までスクーターで移動し、アバンティの駐輪場に止めました。

東海道本線　京都→米原　普通　67.7ｋｍ　67分

　１番バッターは２２３系の普通です。大津・草津方面の始発（５：３０）ということもあって１２両編成でもそこそこの乗車率でした。

　米原に進むに従って乗客が増えてくので？？と思いましたが、米原から新幹線の東京行き始発に接続するため、そのお客さんがかなりを占めていたようです。米原駅の在来線側では浜松行きと敦賀行の電車が接続しますが、座席を確保するための米原ダッシュが展開されました。



北陸本線　米原→敦賀　45.9ｋｍ　46分

１２両編成の車両から一気に５２１系・２両編成にランクダウンします。大津彦根方面からの実質始発ということもあってラッシュアワーの様相となります。米原ダッシュで勝利したので座れましたが、木之本までに通学生はほぼ降車したので車内が空きました。

ローカル列車とはいえ相変わらず特急街道のため時速１００ｋｍ以上でぶっ飛ばします。新疋田ループ区間は上下線が分離するためにあたかも単線区間のように感じる部分があります。



敦賀→福井　54ｋｍ　52分

ここでも無慈悲な2両編成ですが、それほど乗り換え客が多くなかったのでフツーに座れました。が、長い長い北陸トンネルを抜けて福井都市圏に入ると各駅で大量の乗車があり首都圏も真っ青の通勤ラッシュになりました。明らかに人が多いというより編成が少なすぎです。



福井→小松　48.3ｋｍ　45分

今までは2両だったのですが、ラッシュ時間帯の折り返しということもあってこの電車は4両。8時半過ぎのため空席だらけです。金沢には10時前に到着しそうなので小松で途中下車しようとスマホで後続の列車を検索。急な予定変更も簡単に立てられるスマホは偉大です。

ずっと223系ファミリーなので座席はゆったりしてますがさすがに飽きてきます。



小松駅から歩いて数分のところに489系のボンネット先頭車が保存されています。



ボンネットが厳ついです。コンプレッサとか電動発電機とかが収納されていますが、2年後にはこれらの機器をほぼ床下に収納できるタイプにマイチェンされて、定員が増えました。トラックやバス車両のボンネット→キャブオーバーと同じ進化です。



土日は客席開放されているようですが平日のため外から眺めるだけ



北陸・信越本線の王者でしたが、20年ほどかけて世代交代が行われて新型に切り替わり、その新型も新幹線に主役を譲りました。保存に際してＪＮＲマークが再び取り付けられたようです。



過去のアーカイブから（これはクハ481ですけど）
2001年に新潟から帰るときに白鳥に乗りました。まだまだ国鉄車両は健在な時代で、長距離特急も比較的残っていました。半年前にIXY DIGITALを買ってデジカメの便利さを実感した頃です。



網棚が荷物でぎっしりなのが長距離特急の雰囲気を感じさせます。



魚津で走行中にガラスにひびが入って、段ボールとガムテで補修されてました。



小松→金沢　28.4ｋｍ　32分

小松始発の区間列車なので2両でしたが着席。金沢から高岡まではＪＲ路線ではないため、特例があれども別途料金が発生してしまいます。白山基地から今話題の新幹線車両が見えてくるとどうせお金払うならこれに乗ってしまえと考えました。


金沢駅着

泊行の413系に乗り換えたいと思いつつも、心は既に北陸新幹線に向いていました。



七尾線の非ユニット窓415系はあずき色の単色塗りになって421系の雰囲気です。ここは平成初期の黒崎駅かと。



3年ほど前の金沢駅の普通電車は国鉄型しか走ってなかったのに、新幹線開業準備で相当数が廃車になりました。



新幹線開業に向けての駅高架・改修・北鉄地下化も20年以上かかってようやく終わりました。



反面、在来線が（事業者的に）ぶつ切りになってしまい、方面別に距離と運賃が全く比例しない状態になっています。



元々国鉄の路線だったのにバラバラになっているため、単純に何円きっぷを買うというのではなく、どの路線でどこまでかの切符を確認してから買う必要があります。（ＩＲいしかわ鉄道ではSUICAなどの電子マネーは使えないが、あいの風とやま鉄道区間内のみは使用可能とか紛らわしい。）



ナウい自動改札が導入されました



関西だとはくたかよりもつるぎの方が馴染みがあるので、1030発のはくたかを見送ってつるぎ706号に乗ることにしました。



ホームドアがあるため撮影が厳しいです



最近の新幹線デザインは尖り過ぎであまり関心がありませんが、Ｗ７系はカラーリングも形状もすっきりしていてなかなかカッコいいです。整備新幹線レベルのスピードだともう凝った先頭形状で変なデザインにならなくても問題がクリアできたのでしょうか。




見難いですが、ヘッドライトのプロジェクタ周りにゴールドの縁取りがあります。ヴェルファイアのような・・



自由席
東日本（が設計した）の３等車両はイマイチです。ハイバックなのは良いのですが、座席が立ち過ぎでくつろぐと窓横のテーブルスペースに手が支障するのは意味が分かりません。





金沢→新高岡　39.7ｋｍ　13分

北陸本線の普通列車も下手な特急よりも飛ばしますが、やはり新幹線は景色の流れ方が異常です。



新高岡着
普通なら45分・以前の特急でも30分かかるところが13分という・・



次は車・バスも出てきます
（つづく）