澤　圭太のブログ一覧

先週のタイでのTSSコーチングから流れてマレーシアに移動してのフェラチャレ at Sepangです。

コーチングで2WEEK連続海外出張って意外とありそうでないかも？

今日は「I was so enjoied with driving」って言って貰えた事が象徴していた1日でした。

木曜日の走行1日目ながら、セパンは昨年以来の2度目ながら既に総合トップの3-4秒落ちが見えている雰囲気で週末をスタート出来ていて、コーチングさせて頂いているドライバーさんも凄く楽しそう。

何よりだと思います。

私はコーチングも集中しつつ、得意の同時稼働力でワンスマ業務も秋の稼働率アップ期間に向けて準備を推し進めつつ・・・

詳しくは画像のように秋のワンスマニュースをチェックしてスケジューリングしてね！

一旦28-29日に帰国して気持ちの荷物を入れ替えてWEC後半戦の入口とも言える未達の地、メキシコへと向かいます。

世の中には”断捨離”なんて言葉がありますが一長一短です。

私はカートを始めて4輪レース続けて、コーチングして今、世界選手権まで時間は掛かりましたが来ました。

諦めない、継続する力、大切な事の為には犠牲を厭わない、集中する事と同時に同時稼働力を高める・・・事を肝に銘じて来ました。

つまり経験や記憶に基づいて積み重ねて来た事を常に整理して引き出しにしまっておいて、状況判断力を高めて〇〇しながら▽▽するレベルを上げてこうなったらこうして・・・の問答集を常に用意して突き進んできました。

ふと、今年のこの8カ月に起きた事、携帯のフォトギャラを見ながら思い起こしてみましたがWECに参戦している事がいい方向にも難しい方向にも私を導いていると感じます。

ある程度想定していた事ではあるけど、捨ててしまうのは簡単だけど・・・

今まで通り、どうしたらこれをプラスに変換して継続していけるか？
変わり続ける力と変わらない力を更に加速させていきたい。

3カ月続けると方向性がイメージできる。
1年続けると続けるか止めるか判断できる。
2年続けると3年以上になるかどうかが分かる。
3年続けると5-10年スパンの事象か分かる。
5年続けるとマンネリしないやり方も板につく。
10年続けると人から認めてもらえる。
20年続けると自分が思っている以上に自分の言動が影響している事に気づく。

人との付き合い、自分が生きていく為、自分が自分である為の仕事・・・　なんでもそうですね。
捨ててしまう勇気が私には無かったし、今もどんどん抱えて身重になってしまっているけど、だからこその今とも言える。

捨てずに引きずってでも全部持ち歩くのも勇気。

モータースポーツはその経験や自分のあり方、スタイルを1つのコーナー、1LAP、レースに凝縮出来る。

そういう思いつきの大切さ、工夫の楽しさ、組み立ててマネージメントするメンタルを人それぞれ楽しめたり、人と共有できるのがきっと楽しさの根幹なんだと思う。

そういう意識で　こちら　の55Driveさんの映像を見て頂いたり、こちら　の袖-1GP基準タイム作りで1Lap目と2Lap目でどういう走り方をしているか？を見て頂くときっと車を走らせる1個1個の操作の意義や奥深さをより感じてご自身の走りに活きると思います。

メキシコ、USAラウンドが終わったら秋からのワンスマ稼働率アップ期間が始まる。
やりたい事、たくさんあるな～と頭の中を整理中のタイの夜中です。

今週はTSS、今年に入っての3回目のWEEKでしたが昨年最終戦のバンセンが延期になったので実質4回目の感覚。

2月の延期分バンセンはプレミアムレッスンが週末にあったので金曜日夜帰りだったし、Sarun / Gyがスポット参戦したセパンでのTrofeo Asiaはワンスマカート飯能戦の練習会の為に土曜日夜帰りだったし、TSS開幕戦のブリラムはワンスマカート飯能戦だったので金曜夜帰りだったし、TSS Rd.3-4のバンセン市街地はJoy耐レースの為にこれまた金曜夜帰り...

今年初めてちゃんと日曜日の決勝の最後まで見届けられた（苦笑）

その分、Gyのドライビング面、Sarunの車両の完成度アップ、レースの中での実践的なコーチングなど水曜日の走行からみっちり出来たと思います。

Sarunは両レース共に3位表彰台獲得。
スピードは相変わらずあるけど今年はBOPがきつい中、我慢してちゃんと走っている。
想定以上に重くさせられたり、リストリクター絞られて本来のマシンの性能では走ってないけど凄く重箱の隅をつつく様なセットアップが出来るのは精度の高いDrivingがあってこそ。

いつでも澤と1秒～0.5秒位しか変わらないのは本当に凄い事で次世代のアジアジェントルマンDrの星だと言い切れます。

Gyは比較的攻めやすいBURIRAMでSarunからは1秒差位まで来ている。
Sarunよりオリジナルに近い状態で走れている分は見積もらないと行けないけど、プロの2秒以内でここでは走れているので難易度が高いサーキットでもそれを維持できるか？がこれからの勝負。

レースはまだ経験不足が露呈するけど、ちゃんと周りをよく見てクリーンなレースが出来ているのは素晴らしい所、今回はトップグループの走りを今まで以上に近い所で見れた経験が大きい。

連続クラス5位で日曜日のレースは本人も不満が残る形だったろうけど土曜日のレースは会心、皆もGyの走りの成長に驚いていた。

TSSシリーズは残り1回（9月の最終週）またここブリラムで開催されます。

来年に向けて年末のMMER（セパン12時間）に兄弟+澤で出場予定。
TSSは来年、GT-Asiaスタイルに変わる可能性があるらしく、主催者とも色々と週末話し合いがされてました、私も色々と意見を求められる事が最近増えたな～と思います。

日本のドライバーでコーチングが出来て、オーナーを楽しませながら、成長させながら、車を壊さずに、語学も問題なく出来るドライバーならTSSは新しいフィールドになるのでは？と思いますよ。

第一任務遂行で週明けはマレーシア・セパンでフェラチャレのコーチへと移動します。

Lamborghini Huracan Trofeoは比較的ステアリングを沢山切って曲がる車に仕上げる方が車が喜ぶ印象です。

元々ホイルベースも短いので少ない舵角で曲がれてしまう車だとオーバーステアをコントロールするのが難しめ。

だから少しアンダーっぽくしておいてハンドルで曲がる車に仕立てておく。
（特にアマチュアドライバーにはその方が優しい）

元々、私はコーナーの中の一番ハンドルを切る瞬間の舵量は平均より多め、その変わり切り始めは早め＆ゆっくり目なので1LAPの間にステアリング操作をしている絶対的な時間は長めな傾向。

で、車を”一番安全”に曲げるチャンスってどこか？って言うとコーナーの中。
もっと詳しく言うとブレーキが終わってリアが落ち着いて、アクセルを開ける迄の一番車速が低い瞬間である事は間違いなし。

そう、三角地帯の場所であり、ここぞっ!!ポイントでもある。

逆に”効果的”に車を曲げられるのはコーナーの入口の車にまだ勢いがある = 慣性を使える部分。
（その分、車速や車の姿勢に対して凄く繊細な操作が求められる）

で、コーナーの中は単純にステア（蛇量）で曲げてあげる。

出口はアクセルで更にまだ曲がろうとするコーナーリングフォースを持続させて加速しながらも曲げる。

これが旋回中の各パートで”曲げる”を沢山確実にやる為の極意と言えます。

画像は一番上が入口から中に入る部分。
（車の角度や舵量は左の澤と右のGy君、変わらず）

中段の画像はそこから一番のチャンスタイムで左の澤は更に拳1個分切り足しているのに対して右のGy君は舵角リミッター発動で切り足りない = 旋回フォースを持続しきれてない。
（景色の先のブリッジとAピラーの間にクリアランスが出来ている位車の向きが同じポイントで更に変わっているかどうか？が目印）

下段の出口（アクセルON後）は結果として左の澤のほうが少ない舵角でより鋭い加速に移れている・・・と言えます。

低速コーナーだと出来ても中速＆高速だとこれは非常に難しく、プロのラップタイム迄の最後の1秒～2秒の部分はこれらの差が大きく影響します。

上手に沢山曲がれた者だけが沢山鋭く加速出来て結果的に速いんだよって話でした。

ワンスマプレーヤーならここが一目瞭然です。って着地点でした（笑）

先日の袖-1GP Rd.3にご参加頂きました皆さま、ありがとうございました。

次回は10月9日（月・祝）体育の日にRd.4として単独開催Againです。

袖-1GP実行委員より袖-1GP Rd.3のリザルトを公開しましたことをお知らせいたします。
また、2017年のランキングも更新しましたので、そちらもご覧ください！
Rd.3よりリザルトシートデザインも変更いたしました。

■ 袖-1GP専用WEBサイト
http://www.sode-1gp.com

Rd.3大会レポートは現在作成中でございます。
完成しましたら各方面でも改めてお知らせいたします。

リザルトを良く見て頂くと袖-1GPの目指す趣旨がお分かり頂けると思います。
その時出した絶対的なタイムの良し悪しには関係なく、基準タイム、ジェントルマンスコア、気温や路面コンディションによってスコアが出されます。

絶対的なタイムでのランキングもあるはあるのですが、袖-1GPとしてはベストスコアランキングを大切にしています。

まだまだ基準タイムの正当性、チューニングによるタイムアップ率の高い車とそうでない車、タイムを出すこと自体が難しい車と比較的易しい車など、このシステムを構築する上で非常に難しい部分があるのは事実ですが、概ね機能しているように見受け取れます。

私が安全装備フルの状態で皆さんの車に乗ったら4点台から6点台になるような設定を基準タイム設定では心がけています。

大体、基準タイム出し走行で走ったタイムから2～3秒落ち位が基準タイムになる事が多い。
（その時の車両のチューニング度合い、気温等のコンディション、筑波でのネット上に出ている基準タイムなども参考にしています）

今回のRd.3のリザルトだけでなくRd.3終了時点のランキングも注目です。
同一エントラントが車種違いでエントリーしているケースもありますが今年だけで既に延べ50名以上の方が自分の基準の中でスコアアップを目指してエントリーしてくださっているという事です。

絶対的なタイムで優劣をつけてしまうタイムアタックイベントはこれからの時代にはそぐわない、自分の愛車で楽しく安全にスコアアップが出来て、ゴルフのようにハンディキャップで競争ごっこが出来るモータースポーツを目指して・・・

皆さんのご理解のもと、色々なアイディアをこれからも盛り込んで袖-1GPを育てていきたいと思いますので宜しくお願いいたします。