カローラレビンについての一考察（後編）

やはりこの角度がいいですね、７１レビンは。
このころには、ブリジストンのゾナ・メッシュゴールドを履かせて、エアコンも付けております。

自宅のそばに名四国道への進入路があるのですが、初めてそこから名四へ入った時の感激は今も忘れられません。

「これがＤＯＨＣなんだ！」ってね。
タコメータの針が上昇するとともに聞こえてくる独特のエンジン音も最高でした（喜）。
「カローラだったら私、乗らない」という暴言を吐いた件の女友だちに
「カローラだったら乗らないんだよね～」と軽～いいじわるをした記憶があります（若かったな）。

ルーティンのマイナーチェンジ（ＭＣ）で、後期型になるとセダンもついに角型ヘッドランプになり、レビンには廉価版のレビンＳ・レビン・豪華版のレビンＡＰＥＸと３つのラインナップになりました。脱着式のムーンルーフを標準で装備するＡＰＥＸはケッコウなお値段になりました。

そして２年後の１９８３（昭和５８）年にハチマル（８０）カローラへビッグチェンジします。
目玉は２つ。ついにカローラもＦＦとなったこと（セダン・５ドア系）。そして、軽量コンパクトな新エンジン・４Ａ－ＧＥＵグロス１３０馬力の登場です。
ハイパワーエンジンはＦＲでということで（これはトヨタの良心）、
カローラシリーズの中で唯一ＦＲレイアウトで残した２つのクーペ（ノッチバックとハッチバック）に初搭載しました。
１つのクルマにＦＦとＦＲがあるなんて、トヨタにしかできません！
これが「ＡＥ８６」、いわゆる「ハチロク」です。
エンジンが軽くなりパワーが上がった分、ハチロクは面白いクルマに仕上がりました。
当然「レビン・トレノ」を名乗るわけですが・・・
この８０シリーズからカローラクーペは全て「レビン」となりました！！！！！！

だから、タコメーターの無い低グレードも「レビン」
バニティーミラーなんか付いて、可愛らしく飾った女性仕様も「レビン」

・・・・・・　「レビン」はカローラクーペのスペシャルネームだったんじゃあないのかぁぁぁぁ　・・・・・・

な、なんてことしてくれたんだ！