幻のスカイライン２０００ＴＩ－ＥＳ

スカイラインは元々４気筒セダンでした。
レース参戦のためストレート６を無理矢理押し込んだ「スカイライン２０００ＧＴ（通称スカG）」が異例だったのです。だから、プリンススカイラインは４気筒の方がデザインバランスがいいです。
しかし、時代の流れはスカイラインと言えばスカＧという感じになってきて、４気筒は「ショートノーズ」と呼ばれるようになりました。
そこで、４気筒スカイライン（元々は本家）に活を入れるため、「ＴＩ」というニューネームを与えます。

ＴＩ　・・・　ツーリングインターナショナル

アルファロメオもびっくりですね。ジャパンの時でした。
キャビンはスカＧと同じで全長は４気筒なので短い。リヤサスは４リンクのリジッド、テールランプは角型でした。排気量は１６００と１８００。セブンススカイライン（Ｒ３１）まで続きました。

その中で、ジャパンのモデル最後期に、２０００ＴＩ－ＥＳがあったのをご存知でしょうか？
スカＧのＳタイプと同じ４輪独立懸架で４輪ディスクの本格派です。
エンジンがＬ型から２プラグのＺエンジンに切り替わっていく際に、ＴＩにラインナップされました。しかし、ニューマンスカイラインでは２０００は採用されず、足回りもリジッドに戻ります。ボディだけはスカＧと同じで・・・。
そして、出てきた４気筒ＲＳ。足回りは当然４独でスカＧといっしょ、ボディは当然スカＧといっしょ、テールランプもいっしょ。
ますますＴＩの存在感が　・・・（泣）。

降っては消える日産の新４気筒ＦＲ構想。
「シルビア」復活でトヨタ・スバルのＦＲクーペに対抗とか・・・。
ノートに「メダリスト」なんて命名するセンスで
「シルビア」ではなく「スカイラインＴＩ」でどうかと思う今日この頃です。