２５００　運命の分かれ道

私が３２を購入した１９９１（平成３）年は、
スカイラインのマイナーチェンジ（ＭＣ）が行われた年でもありました。
このころ、自動車関係の制度の見直しが図られ、３ナンバーがとても買い求めやすくなりました。
全幅１７００㍉を超えても負担が変わらなくなり、ワイドボディをまとうクルマも増えました。
また、２５００ｃｃエンジンが次々と発表されていったのもこの年です。

スカイラインにも２５００ｃｃのＲＢ２５ＤＥ（１８０馬力）がＭＣを機に追加されましたが　・・・　あまり、売れたという感じではなかったですね～。
３２型スカイラインはボディサイズをブルーバード並に縮めた５ナンバー車が基準になります。
この２５００モデルもサイズ的には５ナンバーで、
２０００ｃｃの名機ＲＢ２０ＤＥＴは２１５馬力を発揮しておりました。
ＧＴ－Ｒ購入の際に画像のような標準モデルのカタログもいただいたのですが　・・・
「２５００って要るのかな？」って正直思いました。

しかし、時代は３ナンバーへ大きく舵を切った感じで、
５ナンバー枠で企画続けてきたスカイラインもこの流れには逆らえませんでした。
次のＲ３３型はベースが２５００モデルになります。
３３は１９９３（平成５）年デビューでしたね。

この３ナンバーの波に一番うまく乗ったのは、
ミツビシ・ディアマンテだったと思います。