４Ａ－Ｇは選びたい放題でしたね（遠くを見る）

「レーザーショック」キャンペーンで展開したトヨタの新世代エンジン群。
大衆車クラスのＡ型、ミドルクラスのＳ型、アッパークラスのＧ型と、
今で言う「スカイアクティブ」並みの展開でデビューしていきます（足回りは「ペガサス」と呼んでましたね）。

ハチロクデビュー１年後（つまり１９８４年）には、トヨタは、
ＦＦ（セダン１６００ＧＴや２ＢＯＸのカローラＦＸ）はもちろん、
な、なんとミッドシップ（ＭＲ）にも４Ａ－Ｇを搭載してくれました（良い時代だったなぁ～）。
しかも大衆車クラスでやってくれたので、若者にもやさしかったですね。
４Ａ－Ｇに予算的に手が届かない若者には、
「かっとびー」（ＦＦスターレット）の３バルブエンジン（後にはコレにターボ付けてくれます）を用意してもくれました。

この時代のトヨタは　・・・　えらいっ！！

今、求められているのはレクサスへのすんごいクーペではない！　と　・・・
個人的には思うのですがねぇー。

画像上は、ＦＦ２ＢＯＸのカローラＦＸ１６００ＧＴ。
当時はコレが一番早かったかな？　軽かったから（カローラブラザーズの中で）。
画像下は、ＭＲのＭＲ２。
コレは、後期にはスーパーチャージャー付きの４Ａ－Ｇも用意されましたね。

「レビンは７１まで」でカローラを卒業した私は、４Ａ－ＧはＭＲ２を選びました、期間限定で（爆）。
ＦＲ（ハチロク）、ＦＦ（カローラセダン＆カローラＦＸ）、ＭＲ（ＭＲ２）から選ぶなら、
ＭＲ２が　・・・　諸事情（ＭＲ２は２シーター）が許せば　・・・　良いですよね（喜）。
「３０になったらＭＲ２はやめる」という期間限定の決意で乗ったＭＲ２は面白かったですね。

さて、明日は最後のＦＲカローラ・７０カローラのミーティングが、長久手のトヨタ博物館（おすすめスポット参照）で行われます。

私は３２で見物します。お天気も良さそうだし、カローラ談義をしたいな～って思っています。
ご一緒できる方、よろしくです。